Perang Amerika Serikat-Israel terhadap Iran dan serangan balasan Teheran di kawasan Teluk telah mengacaukan pasar keuangan dan energi global, memicu kekhawatiran akan krisis ekonomi dunia—bahkan resesi.
Berikut tanda-tanda yang mengungkap dampak ekonomi global dari perang ini:
Kisah yang Direkomendasikan
[Daftar artikel]
Harga Energi
Sejak serangan AS-Israel ke Iran dimulai pada 28 Februari, Teheran meluncurkan gelombang rudal balistik yang menargetkan Israel, pangkalan militer AS, depot minyak, dan infrastruktur lain di kawasan Teluk.
Serangan Iran terhadap beberapa kapal yang melintasi Selat Hormuz juga telah mengurangi lalu lintas di jalur sempit itu secara dramatis. Sekitar 20 persen pasokan minyak dan gas global transit melalui selat ini. Pada Kamis, Iran juga menyerang kapal tanker bahan bakar di perairan Irak.
Semua ini berkontribusi pada melonjaknya harga minyak. Per Senin pagi, Brent crude, patokan industri, diperdagangkan di harga $106 per barel, naik lebih dari 40 persen dari $72 per barel pada 27 Februari.
Menurut Muyu Xu, analis minyak mentah senior di Kpler, harga gas alam cair (LNG) bahkan meningkat lebih tajam—hampir 60 persen—sejak perang dimulai.
Pada 2 Maret, QatarEnergy menghentikan sementara produksi LNG-nya setelah serangan drone Iran, yang membebani pasar LNG global. Qatar memasok 20 persen LNG dunia.
Harga produk olahan dari bensin dan gas oil hingga kerosene pesawat dan fuel oil juga mengalami kenaikan signifikan, dan tren ini diprediksi berlanjut jika arus energi melalui Selat Hormuz tetap terhambat, tambah Muyu.
“Karena minyak mentah dan produk olahan dari Teluk Timur Tengah tidak dapat mencapai pembeli, negara-negara, khususnya di Asia, berebut mengamankan pasokan alternatif dengan harga lebih tinggi dan mengambil langkah darurat untuk mengelola inventaris dan permintaan,” ujarnya kepada Al Jazeera.
Sekitar 84 persen minyak mentah dan 83 persen LNG yang melintasi selat itu pada 2024 ditujukan ke Asia, menurut data dari Administrasi Informasi Energi AS.
Cina, India, Jepang, dan Korea Selatan menyumbang hampir 70 persen pengiriman minyak tersebut, dengan sekitar 15 persen ditujukan ke Asia lainnya, menurut lembaga itu.
Berdasarkan laporan 9 Maret oleh Neil Shearing dan tim ekonominya di firma makroekonomi global Capital Economics, jika konflik berlangsung singkat dan serangan Iran ke negara-negara Teluk serta di Selat Hormuz berhenti, “harga minyak dan LNG akan turun tajam dengan harga Brent crude mencapai $65 per barel pada akhir tahun.”
Namun dalam skenario perang yang lebih panjang, laporan itu mencatat: “Harga minyak akan naik lebih lanjut selama konflik menjadi sekitar $130 per barel di kuartal kedua. … Pengiriman melalui Selat Hormuz akan kembali berjalan di kuartal kedua meski harga tetap lebih tinggi dibanding skenario pertama pada akhir tahun.”
“Bahkan jika konflik terkandung dalam tiga bulan, kami memperkirakan harga minyak mentah Brent bisa naik ke rata-rata $150 per barel dalam enam bulan ke depan atau lebih,” ramal para ekonom tersebut.
Produktivitas Menurun
Seiring naiknya biaya impor energi bagi ekonomi yang rakus energi, produktivitas ekonomi mereka juga mulai menurun.
Berdasarkan data yang dianalisis dari Global Petrol Prices, platform data yang melacak dan memublikasikan harga eceran energi di sekitar 150 negara, setidaknya 85 negara melaporkan kenaikan harga bensin sejak 28 Februari. Beberapa negara mengumumkan perubahan harga hanya pada akhir setiap bulan, sehingga kenaikan harga diperkirakan terjadi di banyak negara lain pada April.
Sejauh ini, Kamboja mencatat kenaikan harga bensin tertinggi, hampir 68 persen, naik dari $1,11 per liter (seperempat galon) untuk oktan 95 pada 23 Februari menjadi $1,32 pada Rabu. Vietnam menyusul dengan kenaikan 50 persen, lalu Nigeria 35 persen, Laos 33 persen, dan Kanada 28 persen.
Kenaikan harga di SPBU ini mendorong pemerintah mengambil langkah drastis untuk menghemat bahan bakar.
Pakistan memberlakukan pekan kerja empat hari bagi pegawai pemerintah dengan 50 persen staf bekerja dari rumah secara bergiliran. Kantor pemerintah di Filipina juga beralih ke pekan kerja empat hari. Thailand mewajibkan kerja dari rumah bagi pejabat pemerintah.
Pemerintah Myanmar memberlakukan aturan di mana mobil hanya boleh beroperasi pada hari bergantian. Di Sri Lanka, pemilik kendaraan harus mendaftar secara daring untuk membeli bahan bakar, lalu menggunakan kode QR di SPBU untuk membeli bensin atau solar. Langkah ini bertujuan mengatur jumlah pembelian setiap konsumen.
Semua ini, kata para ekonom, berdampak pada produktivitas ekonomi. Mereka memproduksi lebih sedikit dan memberikan lebih sedikit layanan, semakin memperdalam krisis ekonomi.
Dan ini baru permulaan.
Muyu mencatat bahwa pemilik kapal juga ragu-ragu mengambil pesanan baru karena harga bunker mencapai rekor tertinggi baru setiap hari. “Mereka khawatir tarif angkutan yang mereka terima mungkin tidak cukup untuk menutupi biaya bahan bakar yang naik,” katanya.
Dampak ekonomi dari penutupan Selat Hormuz baru mulai terlihat. Dalam beberapa pekan mendatang, kita akan menyaksikan bukti lebih lanjut mengenai kenaikan harga bahan bakar, permintaan yang tertekan [seperti berkurangnya aktivitas berkendara atau penjatahan], dan pada akhirnya dampaknya merembes ke indikator makroekonomi seperti inflasi,” ia memperingatkan.
Pasar Saham
Menurut laporan Bloomberg News pada Minggu, saham global telah turun 5,5 persen sejak perang dimulai, dengan pasar saham Asia mengalami penurunan terdalam.
Berikut kinerja 10 bursa saham terbesar sejak 28 Februari:
- Bursa Saham New York (NYSE): Hingga Senin pagi, NYSE Composite Index turun 6 persen dibandingkan penutupan pada 27 Februari.
- Bursa Saham Nasdaq: Saham-saham di barometer saham teknologi ini turun 2,4 persen dalam periode yang sama.
- Bursa Saham Shanghai: Hingga Senin, Shanghai Composite Index turun 1,86 persen sejak 28 Februari.
- Bursa Saham Tokyo: Juga hingga Senin, indeks Nikkei 225 Jepang turun 11 persen sejak 28 Februari.
- Bursa Saham Nasional India: Nifty50, indeks acuan bursa terbesar India, turun 7 persen sejak 28 Februari.
- Bursa Saham Hong Kong: Hingga Senin, indeks Hang Seng turun sekitar 4 persen sejak perang dimulai.
- Bursa Saham London: FTSE 100 London turun 5,3 persen sejak perang dimulai.
- Saudi Exchange (Tadawul): Indeks Tadawul All-Share turun 9,6 persen sejak 28 Februari.
- Euronext: STOXX 600 Eropa turun 6 persen sejak perang dimulai.
- Bursa Saham Australia: Hingga pertengahan Maret, ASX turun lebih dari 6 persen akibat perang.
Frederic Schneider, senior fellow nonresident di Middle East Council on Global Affairs, menyatakan bahwa pasar saham Asia dan lainnya yang turun lebih dalam daripada AS mencerminkan eksposur mereka yang lebih besar terhadap krisis energi. Hal ini juga merefleksikan fakta bahwa AS tetap menjadi pasar jangkar global, dan banyak perusahaan pemenang dari perang ini, termasuk perusahaan pertahanan dan minyak, berbasis di AS.
Saham Rusia, sementara itu, cenderung menguat karena “Rusia merupakan pemasok hidrokarbon non-Teluk utama yang diuntungkan dari perang ini,” tambahnya.
Kekhawatiran Inflasi dan Stagflasi
Pekan lalu, Direktur Pelaksana Dana Moneter Internasional, Kristalina Georgieva, memperingatkan bahwa jika perang berlarut-larut, hal itu membawa risiko inflasi bagi ekonomi global.
“Kita melihat ketahanan diuji kembali oleh konflik baru di Timur Tengah,” ujar Georgieva pada 9 Maret dalam simposium yang dihost oleh Kementerian Keuangan Jepang, sembari mengingatkan pembuat kebijakan agar bersiap.
Guncangan harga minyak juga secara historis memicu stagflasi—kenaikan inflasi yang disertai peningkatan pengangguran. Para ekonom menunjuk krisis tahun 1973, 1978, dan 2008 sebagai bukti bahwa setiap lonjakan signifikan harga minyak diikuti dalam berbagai bentuk oleh resesi global.
Schneider dari Middle East Council on Global Affairs memperingatkan bahwa negara-negara Global South yang dibebani utang dapat menghadapi krisis utang jika suku bunga dinaikkan di Global North untuk melawan inflasi.
Namun Schneider menekankan bahwa China lebih terlindungi dari dampak ekonomi perang ini karena telah menjalankan kampanye diversifikasi energi berskala besar dalam beberapa tahun terakhir, dengan investasi masif di energi terbarukan, nuklir, dan batubara; mendiversifikasi pemasok hidrokarbon; serta mengakumulasi cadangan strategis yang besar.
“China juga telah menginternalisasi sebagian besar jaringan pasokannya, meminimalkan gangguan. Namun sebagai negara eksportir, kesehatan ekonomi China akan terdampak oleh perlambatan ekonomi global,” tambahnya.
Di Barat, Schneider menyatakan Eropa merasakan dampak ekonomi perang karena benua itu telah terputus dari hidrokarbon Rusia melalui serangan terhadap pipa gas Nord Stream dan sanksi terhadap Rusia.
“Industri Eropa sudah terbebani oleh biaya energi tinggi, dan perang ini pasti menambah tekanan tambahan pada ekonomi yang telah lama mengalami pertumbuhan yang menurun,” ujarnya.
Adapun AS, negara tersebut mandiri energi, namun harga bensin menjadi titik nyaring ketidakpuasan publik.
“Sama seperti harga pangan, harga bensin lebih keras menghantam kelompok masyarakat rentan. Petani, konstituen vokal di AS, juga terkena dampak harga energi dan pupuk, yang merupakan faktor biaya besar, setelah sebelumnya sudah menderita akibat perang dagang Trump. Selain itu, jaringan energi AS telah terbebani oleh lonjakan AI. Semua ini berkombinasi selama tahun pemilu tengah periode,” tambahnya.
Tingkat Pertumbuhan PDB
Shearing dan tim ekonominya di Capital Economics memperkirakan dalam laporannya bahwa jika perang berakhir dalam beberapa pekan, “di luar ekonomi negara-negara Teluk, dampaknya terhadap PDB, inflasi, dan kebijakan moneter akan terbatas.”
“Ekonomi di Asia dan Eropa paling terekspos, namun kami tidak memperkirakan perubahan besar pada proyeksi peramalan.” Bank sentral yang kemungkinan akan menaikkan suku bunga sebagai respons terhadap krisis ini hanyalah bank-bank di pasar negara berkembang (emerging markets) dengan neraca keuangan yang rentan (contoh: Turki, Pakistan).
Namun, apabila perang berlanjut selama beberapa bulan, para ekonom memprediksi bahwa konsekuensi makroekonomi akan menjadi lebih signifikan.
“Pertumbuhan PDB di zona euro diperkirakan melambat hingga hanya 0,5 persen y/y (year-on-year) pada paruh kedua tahun ini,” sementara “pertumbuhan ekonomi Tiongkok kemungkinan turun di bawah 3 persen y/y.”
Para ekonom memprakirakan AS akan unggul dibandingkan ekonomi lainnya dengan tumbuh sebesar 2,25 persen pada tahun 2026.
“Inflasi memuncak di atas 4 persen year-on-year di zona euro, 3 persen year-on-year di AS, dan 2,5 persen year-on-year di Jepang,” menurut ramalan mereka, yang menambahkan bahwa hal ini akan mendorong Bank Sentral Eropa menaikkan suku bunga dan Bank Jepang mengencangkan kebijakan moneternya.
Dampak terhadap Perjalanan dan Penerbangan
Perang ini tidak hanya mendorong harga minyak melonjak, tetapi juga mengacaukan perjalanan global, mendongkrak harga tiket pesawat pada beberapa rute hingga sangat tinggi.
Setelah lebih dari dua pekan konflik, maskapai terbesar di Teluk masih berjuang untuk kembali ke volume penerbangan pra-perang, dengan ruang udara yang masih tutup atau beroperasi di bawah pembatasan ketat akibat ancaman rudal dan drone yang terus-menerus.
Namun, bukan hanya maskapai-maskapai tersebut yang terdampak.
Qantas Airways dari Australia, SAS dari Skandinavia, Air New Zealand, serta dua maskapai terbesar India, IndiGo dan Air India, semuanya telah mengumumkan kenaikan harga tiket, dengan menyalahkan lonjakan biaya bahan bakar akibat perang.
Harga bahan bakar jet, yang sebelumnya sekitar $85–$90 per barel sebelum serangan ke Iran, telah melonjak menjadi $150–$200 per barel, demikian pernyataan maskapai nasional Selandia Baru pekan lalu.
Sejumlah maskapai Asia dan Eropa, termasuk Lufthansa dan Ryanair, telah melakukan lindung nilai (hedging) minyak, mengamankan sebagian pasokan bahan bakar mereka dengan harga tetap. Hedging minyak adalah proses mengunci harga minyak untuk membeli atau menjual komoditas tersebut di masa depan.
Penerbangan dari Asia dan Australia menuju Eropa dan AS juga mengambil rute lebih panjang untuk menghindari wilayah Teluk akibat penutupan ruang udara di kawasan tersebut. Hal ini semakin menaikkan harga tiket pesawat.
Schneider mencatat bahwa pengalihan rute penerbangan ini bukanlah kabar baik bagi maskapai Eropa, yang sudah terkunci dari ruang udara Rusia, sehingga membuat penerbangan ke Asia menjadi lebih lama dan lebih mahal.
“Krisis ini juga berpotensi berlanjut hingga sisa tahun ini dengan prospek pariwisata yang suram dan potensi krisis biaya hidup,” ujarnya.