Grafik Pekan Ini: Indeks Volume Penerimaan Beban Kontrak, Indeks Volume Tundaan Keluar – USA SONAR: CLAV.USA, OTRI.USA
Pengangkut menerima volume beban yang sama dengan yang mereka terima pada bulan April 2023, dekat dengan lantai teoritis periode resesi pasar angkutan barang yang baru-baru ini. Tingkat penolakan (tingkat dimana pengangkut menolak permintaan penutupan beban dari pengirim yang dikontrak) lebih dari dua kali lipat dari apa yang mereka lakukan pada waktu itu. Ini merupakan bukti lebih lanjut bahwa sejumlah besar pasokan telah meninggalkan dan terus meninggalkan pasar truk muatan dalam negeri.
Indeks Volume Penerimaan Beban Kontrak (CLAV) adalah ukuran dari tawaran beban yang diterima dari pengirim ke pengangkut. Ini berbeda dari Indeks Volume Tundaan Keluar (OTVI) SONAR karena tidak menghitung tawaran yang ditolak oleh pengangkut. Penolakan yang lebih tinggi berarti lebih sulit untuk mendapatkan kapasitas truk muatan. Saat membandingkan Indeks Penolakan Tundaan Keluar (OTRI) dengan CLAV, kita dapat memperkirakan seberapa seimbangnya kurva pasokan dan permintaan di pasar truk muatan dengan melihat periode volume yang diterima dan membandingkan tingkat penolakan pada saat itu.
Pada bulan Mei 2023, CLAV memiliki nilai 13.951 sementara OTRI adalah 2,92% – pada dasarnya pengangkut secara otomatis menerima beban tanpa diskriminasi. Kamis lalu, CLAV berada di 13.910 sementara OTRI mencapai 6,48%. Meskipun tidak semua beban dibuat sama, rata-rata panjang angkut juga mirip antara dua periode tersebut. Musiman adalah faktor, tetapi tren adalah yang utama.
Volume yang diterima menurun dari awal September hingga November sebelum datar. Tingkat penolakan telah meningkat sejak awal Oktober, naik dari sekitar 4,5% pada 29 September menjadi 6,5% pada 12 Desember.
Kenaikan ini lebih dari lonjakan musiman biasa yang dipicu oleh pengurangan kapasitas liburan. Satu-satunya tahun di mana tingkat penolakan meningkat secara stabil selama periode ini adalah 2019. Di setiap tahun di luar 2019 dan tahun saat ini, tingkat penolakan entah datar atau menurun menjelang periode Thanksgiving.
Mengamati angka OTRI historis dari tujuh tahun terakhir, tren menurun hadir dalam sebagian besar. Hal ini sejalan dengan sedikit penurunan permintaan setelah lonjakan akhir pekan Hari Buruh.
Masih absen dari OTRI tahun ini adalah lonjakan minggu Thanksgiving, yang sudah meredup dalam tiga tahun terakhir. Namun, tren penolakan yang meningkat merupakan perkembangan baru, terutama mengingat bahwa tidak terlihat didorong oleh peristiwa sisi permintaan.
Dengan membandingkan OTVI (total tawaran) dan CLAV (tawaran diterima) selama setahun terakhir, kesenjangan terus berkembang. Hal ini disebabkan oleh ketersediaan kapasitas truk yang lebih sedikit. Kesenjangan ini direpresentasikan oleh OTRI. Bagian menariknya adalah bahwa baik CLAV maupun OTVI sedang menurun. Kebanyakan orang yang akrab dengan pasar transportasi akan berpikir bahwa pasar yang bertransisi akan memiliki CLAV yang datar hingga tumbuh perlahan dan OTVI yang meningkat, yang terjadi pada tahun 2020 seperti yang terlihat di bawah ini.
Ini adalah detail yang sangat menggambarkan bahwa kapasitas sedang menyusut dengan sangat cepat. Hal ini sulit diukur dengan angka tradisional.
Carrier Details menambahkan lapisan pembersihan tambahan pada data Administrasi Keselamatan Pengangkutan Motor Federal untuk mendapatkan perubahan bersih (pencabutan ditambah penambahan) dalam otoritas operasi aktif yang dilaporkan setiap minggu. Data ini akan menunjukkan bahwa ada perlambatan dalam penyusutan, tetapi tidak memperhitungkan ukuran armada atau penghapusan traktor dari operasi yang sedang berlangsung. Ini tetap menjadi ukuran kondisi dan kesehatan pasar yang baik. Setiap kali itu negatif, kondisinya sangat menantang bagi pengangkut. Jarang dalam kondisi ini untuk jangka waktu yang lama karena biasa menuju pertumbuhan. Dua tahun dengan rata-rata lebih dari 350 keluaran pengangkut bersih per minggu adalah historis dan belum pernah terjadi sebelumnya.
Intinya adalah bahwa eksodus kapasitas akhirnya muncul dalam bentuk tingkat penolakan yang lebih tinggi secara berkelanjutan. Tentu saja ada tingkat tekanan musiman pada pasar saat ini yang tidak ada pada bulan Mei 2023, tetapi perbedaannya bukan hanya musiman. Tingkat penolakan dan harga spot mungkin turun setelah liburan, tetapi hal itu tidak boleh dianggap sebagai momen pemulihan cepat.
Grafik Pekan FreightWaves adalah pilihan grafik dari SONAR yang menyediakan titik data menarik untuk menjelaskan keadaan pasar angkutan barang. Sebuah grafik dipilih dari ribuan grafik potensial di SONAR untuk membantu peserta memvisualisasikan pasar angkutan barang secara real time. Setiap pekan, seorang Pakar Pasar akan memposting grafik, bersama dengan komentarnya, secara langsung di halaman depan. Setelah itu, Grafik Pekan tersebut akan diarsipkan di FreightWaves.com untuk referensi di masa mendatang.
SONAR menggabungkan data dari ratusan sumber, menyajikan data dalam bentuk grafik dan peta serta memberikan komentar tentang hal-hal yang ingin diketahui para pakar pasar angkutan barang tentang industri secara real time.
Tim ilmu data dan produk FreightWaves merilis dataset baru setiap pekan dan meningkatkan pengalaman klien.
Untuk meminta demo SONAR, klik di sini.
Pos ini pertama kali muncul di FreightWaves.
– Teks di atas telah diterjemahkan ke dalam bahasa Indonesia.