Perjalanan itu sendiri cukup nyaman, efek yang diperkuat oleh kursi yang mirip sofa. Meskipun tingginya membantu dengan ruang kepala, itu berarti pusat gravitasi tidak terlalu rendah, menyebabkan beberapa gerakan tubuh. Tenaganya berasal dari motor listrik 63 hp (47 kW) yang dipasang di poros depan yang dapat memberikan torsi sebesar 195 Nm.
Sebenarnya ada dua bentuk regenerasi pengereman, yaitu reguler dan e-pedal. Meskipun regenerasi pengereman di bawah mode Eco jelas terasa, hal itu tidak sebanding dengan apa yang Anda dapatkan ketika Anda menekan tombol e-pedal. Dengan ini diaktifkan, Anda mendapatkan pengalaman mengemudi dengan satu pedal, tetapi itu tidak akan membawa Anda berhenti total, hanya merangkak sekitar 5 mph.
Meskipun hanya memiliki paket baterai 20 kWh, jangkauan yang diukur oleh siklus WLTC adalah 112 mil, yang lebih dari cukup untuk berkomute. Harus diingat bahwa Sakura akan menggunakan listrik lebih sedikit saat dikendarai dengan kecepatan kota. Nissan melaporkan bahwa 83 persen pemilik mengatakan mereka menghabiskan kurang dari 5.000 yen ($33) sebulan mengisi ulang mobil.
Membantu mengurangi konsumsi energi adalah fitur seperti lampu LED dan heat pump, yang mengurangi jumlah daya yang diperlukan untuk memanaskan mobil di musim dingin.
Pengisian cepat, baterai Sakura dapat naik dari 10 hingga 80 persen dalam waktu sekitar 40 menit. Ini juga mendukung vehicle-to-load, yang berarti Anda dapat menggunakan mobil sebagai sumber daya pada peralatan rumah tangga dan perangkat serupa.
Melampaui Jepang
Mengejutkan, sistem mobil seperti navigasi dapat beralih ke bahasa Inggris, jadi jika penggemar yang bertekad ingin mengimpor salah satunya ke AS, mereka tidak akan terjebak dengan UI Jepang. Teknologi secara umum adalah area di mana mobil ini mendapat nilai tinggi. Versi G standar memiliki ProPilot Nissan. Meskipun saya tidak mencobanya di jalan raya, saya mencoba fungsi parkir otomatis mobil. Lalu Anda memilih ruang target dan menahan tombol parkir yang tepat saat mobil menyelesaikan manuver. Saya menemukannya memiliki efektivitas yang bervariasi, dengan klaim pada beberapa kesempatan berhasil parkir ketika sebenarnya belum sepenuhnya mundur ke dalam ruang.
Di mobil kecil seperti ini, keselamatan selalu menjadi pertanyaan—tapi, pada tahun 2022, Sakura memperoleh peringkat 5 bintang dalam uji JNCAP, meskipun harus diingat bahwa ini tidak seketat peringkat Euro NCAP. Mobil ini, bagaimanapun, dilengkapi dengan tujuh airbag, bersama dengan bantuan manuver menghindar aktif, pengereman darurat cerdas, dan peringatan tabrakan.
Sayangnya, sejauh ini Nissan tidak menunjukkan keinginan untuk menjual mobil di luar Jepang, meskipun beberapa contoh mobil bekas telah berakhir di pasar pengemudi kanan seperti Selandia Baru.
Sakura mungkin menjadi EV terlaris di Jepang (bahkan, permintaan yang tinggi menyebabkan Nissan harus menghentikan penjualan pada akhir 2022 karena terlalu banyak pesanan), tetapi memiliki potensi untuk menjadi lebih dari itu. Ini adalah EV yang banyak pengemudi EV kota telah menunggu. Meskipun mungkin tidak semurah mikro EV China (yang bisa turun hingga $5.000), itu masih, secara komparatif, merupakan kesepakatan mutlak—dan yang lebih penting lebih dari sebuah mobil “yang layak” daripada saingan China.