Fitur kendaraan pintar adalah medan pertempuran baru di pasar mobil China yang kejam, dengan persaingan mendorong merek-merek untuk mencapai kemajuan terdepan di dunia – tetapi kecelakaan fatal baru-baru ini telah membuat pemerintah turun tangan untuk mengendalikan antusiasme yang berlebihan. Sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS) membantu dalam tugas mulai dari kontrol kecepatan hingga parkir dan menghindari tabrakan, dengan tujuan akhirnya adalah mobil yang sepenuhnya dapat mengemudi sendiri. Produsen mobil sedang menuangkan investasi ke dalam pengembangan mereka, terutama di pasar mobil terbesar di dunia China, yang cenderung muda dan paham teknologi. “Sepuluh tahun yang lalu, hanya 15 persen pelanggan yang mengatakan mereka akan mengganti mobil karena kokpit pintar – hari ini sudah 54 persen,” kata Giovanni Lanfranchi dari perusahaan mobil listrik Zeekr. Hampir 60 persen mobil yang terjual di China tahun lalu memiliki fitur ADAS level dua – di mana pengemudi masih dalam kendali namun ada bantuan terus menerus – atau di atas, menurut laporan AlixPartners yang dirilis pekan lalu. Fitur tersebut “sedang berkembang sebagai alat kompetitif kunci,” kata Yvette Zhang dari konsultan tersebut. Beberapa perusahaan menggunakan teknologi propietary mereka sendiri, seperti start-up Xpeng dan perusahaan elektronik konsumen yang berubah menjadi perusahaan mobil Xiaomi, sementara yang lain bekerjasama dengan raksasa teknologi seperti Huawei. Perangkat lunak semacam itu juga sedang dikembangkan di Eropa dan Amerika Utara. Namun, dalam survei ratusan eksekutif otomotif global yang disurvei oleh AlixPartners, dua pertiga mengatakan mereka percaya China memimpin dunia dalam bidang tersebut. “Pengumpulan dan pemrosesan data, serta ketersediaan bakat perangkat lunak dan pembelajaran mesin” sulit untuk disalin, kata laporan tersebut. Teknologi tersebut juga tidak luput dari perang harga yang menjadi fitur kunci pasar China. Pada Februari, raksasa mobil listrik domestik BYD mengumumkan bahwa mereka akan merilis sistem pengemudi “God’s Eye” pada hampir semua mobil mereka, termasuk pada beberapa model yang dihargai di bawah $10.000. – Berlebihan? – Kemudian terjadi kecelakaan fatal pada Maret yang melibatkan Xiaomi SU7 yang berada dalam mode pengemudi bantu sebelum terjadi kecelakaan. Kecelakaan tersebut, di mana tiga mahasiswa perguruan tinggi meninggal, menimbulkan kekhawatiran atas keselamatan dan iklan mobil yang dianggap mampu “mengemudi otonom”. Permasalahan ini adalah masalah industri secara luas – kemampuan “Full Self-Driving” yang dirilis Tesla di AS, misalnya, masih dimaksudkan untuk digunakan di bawah pengawasan pengemudi. “Perang harga memang sangat brutal, perusahaan-perusahaan putus asa untuk menemukan cara untuk membedakan diri,” kata Tom Nunlist, direktur asosiasi kebijakan teknologi dan data di Trivium China. “Jadi pertanyaannya adalah apakah mereka telah berlebihan dalam fitur dan merilis hal-hal secepat mungkin, untuk tujuan memerangi pertempuran komersial ini.” Kementerian Industri dan Teknologi Informasi China tampaknya membagi kekhawatiran tersebut. Setelah kecelakaan, mereka mengadakan pertemuan dengan produsen mobil terkemuka dan pemain kunci lainnya di mana mereka menjelaskan bahwa aturan keselamatan akan ditegakkan dengan lebih ketat. Mereka memperingatkan produsen mobil untuk menguji sistem secara ketat, “menentukan batas fungsional sistem… dan menahan diri dari iklan yang dibesar-besarkan atau palsu.” Laporan mengatakan bahwa mereka juga akan menindak praktik peningkatan ADAS melalui pembaruan perangkat lunak jarak jauh. – ‘Pembalikan U-turn’ – Saat pameran industri besar Auto Shanghai dimulai pekan lalu, pergeseran yang terlihat jelas. “Dalam pembalikan tajam dari hanya dua bulan yang lalu, produsen mobil telah mengambil profil rendah dalam hal fungsi pengemudi otonom, namun lebih menekankan pada keselamatan,” kata Paul Gong dari UBS dalam sebuah catatan. “Keselamatan adalah premium utama dari kendaraan energi baru,” tulisan di stan BYD membacanya. Di stan Xiaomi yang ramai, papan informasi memperkenalkan pilihan warna, sasis, dan perangkat keras SU7 – namun AFP tidak melihat ada yang menyebutkan ADAS sama sekali. “Perlombaan pemasaran fungsi pengemudi otonom tampaknya telah dihentikan, setidaknya sementara waktu,” tulis Gong. Zhang Yu, direktur manajemen dari konsultan berbasis di Shanghai Automotive Foresight, mengatakan kepada AFP bahwa dia menganggap kecelakaan itu “hanya sebagai kemunduran dalam hal pemasaran, yang membantu pengembangan yang sehat” dalam bidang tersebut. “Kecelakaan ini tidak terkait dengan teknologi atau sistem itu sendiri, lebih berkaitan dengan ketidaktahuan ADAS dan batas kendaraan otonom,” tambahnya. Teknologi itu sendiri terus berkembang. “Itulah mengapa ini menjadi masalah mendesak karena perusahaan mobil akan ingin merilis fitur-fitur ini,” kata Nunlist dari Trivium. Namun, mobil yang benar-benar otonom – level lima dalam skala tersebut – “tentu tidak akan segera terjadi,” tambahnya, memprediksi “masalah terakhir yang sangat sulit”. reb-tmz/dhw Please rewrite the text so I can better assist you.