Yacht Bayesian yang megah, yang tenggelam tahun lalu di dekat Sisilia, menewaskan tujuh orang, kemungkinan ditabrak oleh angin kencang dan tenggelam dalam hitungan menit, menurut penyelidikan awal oleh otoritas maritim Inggris.
Saat badai mendekat, seorang anak buah geladak yang sedang berjaga-jaga menunda membangunkan kapten dan malah memposting video badai di media sosialnya, temuan penyelidikan menemukan.
Akibatnya adalah bencana yang cepat terjadi – hanya dalam hitungan menit, dari saat kapten dibangunkan hingga kapal tenggelam – di mana badai merobek tenda pelindung di jembatan, mendorong yacht besar itu sampai ke sampingnya dan mengirim penumpang dan anggota kru berusaha menyelamatkan diri dalam gelap saat air mulai membanjiri kabin.
“Temuan menunjukkan bahwa angin ekstrem yang dialami oleh Bayesian cukup untuk menjatuhkan yacht,” kata Kapten Andrew Moll, kepala inspektur kecelakaan maritim untuk Badan Penyelidikan Kecelakaan Maritim, sebuah agensi Inggris. “Setelah yacht terjungkal melebihi sudut 70 derajat, situasinya tidak bisa lagi diperbaiki.”
Laporan mencatat bahwa fitur unik Bayesian, tiang tunggal raksasanya, salah satu yang tertinggi di dunia, meningkatkan kerentanannya terhadap kapal terbalik di angin kencang. The New York Times juga mempublikasikan temuan serupa tahun lalu dalam penyelidikan sendiri tentang kecelakaan itu dan menemukan bahwa Bayesian adalah outlier. Semua kapal lain dalam seri yang sama, dari produsen Italia yang sama, memiliki dua tiang daripada satu.
Perusahaan mengklaim bahwa ketika dioperasikan dengan benar, Bayesian “tidak bisa tenggelam.”
Para ahli independen yang membaca laporan agensi pemerintah juga menyoroti tiang itu dan mengatakan bahwa stabilitas keseluruhan kapal – dari ballast hingga superstruktur – dipertanyakan setidaknya.
“Anda memiliki tiang yang sangat tinggi, sehingga pusat gravitasi kapal sangat tinggi,” kata Tad Roberts, seorang arsitek kelautan Kanada dengan puluhan tahun pengalaman mendesain yacht. “Kenyataannya adalah Anda telah menyiapkan sistem ini untuk gagal.”
Beberapa penumpang yang selamat dari kecelakaan tersebut terluka parah sebelum terjatuh ke laut, kata laporan itu. Sebuah pasangan melarikan diri dari kabin mereka dengan memanjat atas set laci untuk mencapai pintu kabin. Dengan kapal terbalik sepenuhnya, pintu itu sekarang menjadi lubang di langit-langit. Saat kapal tenggelam, anggota kru berjuang melalui laut dan membantu menyelamatkan penumpang yang bisa mereka capai.
Tujuh orang yang terjebak di bawah dek meninggal: Michael Lynch, seorang taipan teknologi Inggris; putrinya remaja, Hannah; empat teman Mr. Lynch, termasuk seorang pengacara terkemuka dan istrinya; dan koki kapal.
Laporan, dirilis pada tengah malam waktu London pada hari Kamis, muncul di tengah beberapa penyelidikan bersamaan. Jaksa Sisilia telah memulai penyelidikan mereka sendiri dan menyebut kapten kapal dan dua anggota kru sebagai tersangka.
Otoritas Inggris memperingatkan bahwa gambaran lebih lengkap hanya akan muncul setelah Bayesian diangkat dari tempat peristirahatan di teluk setinggi 160 kaki, tepat di luar pelabuhan Porticello, sebuah komunitas nelayan kecil di Sisilia. Penyelidik ingin memeriksa lambung, tetapi proses penyelamatan yang dimulai bulan ini terhenti minggu lalu setelah salah satu penyelam meninggal saat bekerja di bawah air.
Temuan dasar laporan adalah bahwa hembusan badai yang mengenai tiang super tinggi, yang mencapai 237 kaki, dan perangkatnya, sudah cukup untuk menjungkirbalikkan dan tenggelamkan kapal dalam hitungan menit. Gaya angin cukup kuat untuk menjatuhkan kapal meskipun layarnya sudah terlipat pada saat itu, demikian penyelidik temukan.
Perhitungan tersebut, dengan asumsi teknis yang sedikit berbeda, secara cermat mengikuti sebuah studi oleh Guillermo Gefaell, seorang insinyur kelautan Spanyol, dan salah satu koleganya, Juan Manuel López, yang pertama kali dilaporkan oleh The Times.
“Hal terpenting adalah bahwa kapal itu tidak siap untuk menghadapi angin 60 knot atau lebih,” kata Mr. Gefaell dalam wawancara pada hari Rabu, merujuk secara khusus pada saat angin menerpa kapal dari samping, layarnya sudah terlipat, dan kielnya terangkat. “Kru tidak bisa berbuat apa-apa. Mereka telah melakukan banyak hal, dengan orang-orang yang mereka selamatkan.”
Menurut analisis cuaca pada saat kecelakaan, angin kemungkinan mencapai kecepatan setidaknya 64 knot, atau 74 mil per jam, cukup untuk menjungkirbalikkan kapal. Laporan juga mengatakan bahwa “tornado air dan downdraft mungkin terjadi.”
Laporan berhalaman 10 ditulis dalam bahasa teknis yang kering. Namun, laporan itu memberikan rasa bencana yang akan terjadi.
Drama dimulai bulan Juni lalu setelah Mr. Lynch dibebaskan dalam sebuah persidangan kriminal berisiko tinggi di mana dia dituduh merugikan nilai perusahaan perangkat lunaknya secara curang ketika dia menjualnya kepada Hewlett-Packard seharga $11 miliar. Untuk merayakan kemenangannya, dia mengatur beberapa pelayaran di Bayesian, sebuah yacht super mewah berwarna biru cerah, panjang 184 kaki yang menarik perhatian di mana pun dia pergi. Kapal itu terdaftar di Inggris, salah satu alasan mengapa otoritas Inggris menyelidiki.
Pada 14 Agustus, menurut laporan, Bayesian berlayar dari pelabuhan Milazzo di Sisilia. Dua belas penumpang dan 10 anggota kru berada di kapal. Pelayaran itu dijadwalkan berakhir pada pagi 19 Agustus.
Pada malam terakhir, kru Bayesian menerima peringatan tentang badai petir dan memutuskan untuk berlayar menuju Porticello, yang terletak di teluk yang dilindungi. Kapten Bayesian, James Cutfield, seorang kapten berpengalaman asal Selandia Baru, memberi tahu anak buah geladaknya untuk membangunkannya jika angin meningkat di atas 20 knot, atau 23 mil per jam.
Pada pukul 03.00 pada 19 Agustus, hanya beberapa jam sebelum Mr. Lynch dan tamunya seharusnya turun dari kapal dan pulang, anak buah geladak yang sedang berjaga-jaga melihat awan petir semakin dekat, kata laporan itu. Pada pukul 03.55, anak buah geladak, Matthew Griffiths, yang berusia awal 20-an, merekam video badai yang mendekat dan mempostingnya di Instagram. Dia mencatat bahwa angin telah meningkat menjadi 30 knot – 10 lebih dari ambang batas untuk membangunkan kapten. Pada pukul 04.00, dia membangunkan kapten.
Itu memulai kehebohan di antara kru dan tamu. Menurut laporan itu, insinyur utama mempersiapkan kapal untuk manuver ke arah angin, yang akan membuatnya lebih stabil. Kapten buru-buru naik ke fly bridge, dari mana dia bisa mengemudikan. Angela Bacares, istri Mr. Lynch dan pemilik Bayesian, meninggalkan kabinnya dan menuju ke jembatan untuk memeriksa apakah taksi yang diatur untuk pukul 8 pagi pagi itu harus dibatalkan karena cuaca.
Angin tiba-tiba meningkat, kata laporan itu, dan sebelum kapten memiliki kesempatan untuk memutar kapal ke arah yang benar, kapal itu “dengan keras merosot hingga 90 derajat.”
Dalam beberapa menit berikutnya, kapal super itu tenggelam. Beberapa anggota kru awalnya terjebak di bawah air dalam kantong udara tetapi berhasil membebaskan diri dan berenang menjauh dari kapal. Mereka kemudian menolong penumpang dari laut dan menarik mereka ke rakit, di mana mereka membantu membekali luka. Para selamat segera diselamatkan oleh sebuah yacht lain di teluk, sebuah tugboat tua yang sudah diubah yang mampu bertahan dari badai dengan baik.
Manual operasi di atas Bayesian, yang disebut “buku stabilitas,” tidak berisi data kritis bahwa kapal tersebut rentan tenggelam jika terkena angin kencang saat berlabuh. Dalam kondisi tersebut, pelindung kapal pada dasarnya terbuka, dengan kielnya ditarik naik dan ventilasi mesin terbuka, yang dapat membiarkan air masuk dengan kapal terbalik.
Penyelidik juga menemukan bahwa “sudut kehilangan stabilitas” – sudut di mana kapal tidak bisa lagi bangkit sendiri – adalah 70,6 derajat, jauh lebih rendah dari banyak kapal layar yang dapat miring sampai ke samping, hingga 90 derajat atau lebih, dan tetap pulih.
Mr. Roberts mengatakan desain Bayesian “sayangnya kurang.”
The Italian Sea Group, perusahaan pembangunan kapal yang membeli Perini Navi, produsen Bayesian, menolak berkomentar. Seorang perwakilan untuk keluarga Lynch mengatakan bahwa keluarga itu juga tidak memberikan komentar.
Laporan tidak menyebut klaim produsen, yang diulang selama berminggu-minggu, bahwa sebuah pintu besar di sisi kiri lambung telah dibiarkan terbuka dengan tidak pantas oleh kru, memungkinkan air masuk dan membuat kapal tenggelam. Laporan itu jelas menyatakan bahwa kapal itu tenggelam di sisi kanannya dan bahwa kru menutup sejumlah pintu ketika badai melanda.
Keluarga Recaldo Thomas, sang koki yang meninggal, yang dikenal sebagai Rick, mengatakan mereka terganggu dengan temuan tersebut.
Mereka mengatakan dalam pernyataan yang diberikan oleh pengacara mereka bahwa laporan tersebut menguraikan serangkaian kegagalan – “kegagalan dalam desain, sertifikasi keselamatan dan kelautan dari Bayesian, serta manajemen oleh beberapa kru.”
Keluarga Thomas mengatakan bahwa mereka “teguh percaya bahwa Rick meninggal saat menjalankan tugasnya, dan bahwa kematiannya bisa dihindari.”
Elisabetta Povoledo turut memberikan laporan dari Roma