Gletser menyusut, terumbu karang dalam krisis, dan tahun lalu merupakan tahun terpanas dalam sejarah. Konsentrasi atmosfer dioksida karbon, gas rumah kaca utama, telah melebihi ambang batas baru yang berbahaya karena orang terus membakar bahan bakar fosil. Apakah ada tempat yang membuat kemajuan dalam perubahan iklim?
Jawabannya singkat: Rumit, tapi ya.
Di Amerika Selatan, satu negara telah beralih dalam waktu kurang dari satu dekade untuk menghasilkan hampir seluruh listriknya dari campuran energi terbarukan. Di China, mobil listrik yang harganya hanya $5,000 tiba-tiba menjadi salah satu penjual terbesar. Paris sedang mengubah dirinya menjadi kota sepeda.
Langkah-langkah seperti ini, jika diambil secara individu, tidak cukup untuk menghindari konsekuensi paling serius dari perubahan iklim – kekeringan yang memburuk, badai yang intensif, dan penderitaan manusia. Namun, mereka menunjukkan bagaimana beberapa tempat berhasil melakukan perubahan lokal yang signifikan dengan sangat cepat.
Secara global, “kita tidak bergerak secepat yang kita butuhkan,” kata Thomas Spencer, seorang analis di Badan Energi Internasional. “Tapi kita pasti memiliki alat untuk bergerak jauh lebih cepat.”
“Solusi iklim sebenarnya ada. Mereka sudah ada,” kata Jonathan Foley, direktur eksekutif Project Drawdown, sebuah organisasi nirlaba yang fokus pada tindakan iklim.
Untuk memperingati Hari Bumi (dan mencoba mencapai pemilih muda yang peduli lingkungan), Presiden Biden mempromosikan program nasional baru untuk melatih dan mempekerjakan orang dalam pekerjaan terkait iklim, dan mengingatkan pemilih tentang investasi energi bersih yang sedang berlangsung menyusul Undang-Undang Pengurangan Inflasi.
Program-program ini baru dimulai, tetapi di seluruh dunia, ada tempat-tempat di mana solusi iklim telah menjadi bagian yang lazim dari kehidupan sehari-hari.
Revolusi energi Uruguay
Uruguay, sebuah negara dengan populasi 3,4 juta orang yang terjepit di antara Argentina dan Brasil, menghasilkan hampir seluruh listriknya dari sumber terbarukan. Pada tahun 2008, pemerintah menetapkan tujuan untuk mengubah jaringan listrik, yang telah bergantung pada impor minyak.
Negara ini memiliki banyak pembangkit listrik tenaga air, tetapi beberapa tahun kekeringan pada tahun 1990-an dan 2000-an mengurangi output bendungan. Uruguay terpaksa mengimpor minyak, dengan harga yang tidak stabil, dan menghadapi kelangkaan dan pemadaman listrik. Pejabat mencatat daya saing biaya yang semakin tinggi dari energi terbarukan, terutama angin, dan berupaya membangun industri angin lokal hampir dari nol.
Antara 2013 dan 2018, generasi angin tumbuh pesat dari hampir tidak ada menjadi sekitar seperempat dari campuran listrik Uruguay. Pada akhir tahun 2022, tahun terbaru data yang tersedia, Uruguay menghasilkan lebih dari 90 persen listriknya dari sumber terbarukan, dengan energi angin dan surya tumbuh meski tenaga air menurun.
Negara kecil ini merupakan contoh yang sangat cepat dari pertumbuhan energi terbarukan secara global.
Listrik dan panas bersama-sama merupakan sumber emisi gas rumah kaca manusia yang paling besar. Tetapi di “banyak negara sekarang,” energi terbarukan tumbuh lebih cepat dari permintaan listrik dan menggantikan bahan bakar fosil dari sektor energi, kata Bill Hare, CEO dan ilmuwan senior Climate Analytics, sebuah organisasi ilmu dan kebijakan iklim internasional. “Ini memiliki potensi terbesar dalam lima tahun ke depan untuk membawa kita ke jalur satu setengah derajat dan apa pun yang mendekatinya.”
Transportasi adalah sumber emisi gas rumah kaca terbesar kedua. Penjualan mobil listrik telah tumbuh secara eksponensial selama satu dekade terakhir, dan China jauh menjadi pasar terbesar untuk kendaraan ini. Sekitar 7,3 juta kendaraan listrik baterai terjual di seluruh dunia pada tahun 2022, menurut Badan Energi Internasional. Lebih dari separuh mobil ini, sekitar 4,4 juta, terjual di China.
Secara historis, megakota seperti Shanghai telah mendorong tren ini. Tetapi dalam beberapa tahun terakhir, kota-kota China yang lebih kecil mulai mengambil bagian yang lebih besar dalam pasar ini. Pada tahun 2022, dua kota di mana kendaraan listrik menyumbang persentase terbesar dari total registrasi mobil baru adalah Sanya, sebuah kota resor pantai di Pulau Hainan, dan Liuzhou, sebuah pusat industri di selatan China. Kendaraan listrik baterai menyumbang sekitar 40 persen dari registrasi kendaraan baru di kedua kota tersebut, jauh di atas rata-rata nasional sebesar 19 persen, menurut laporan terbaru dari Dewan Internasional Transportasi Bersih.
Keberhasilan kendaraan listrik di China sebagian bergantung pada kebijakan, dan sebagian pada kemudahan dan keterjangkauan. Mobil listrik paling populer di China saat ini adalah Hongguang Mini, model dua pintu kecil yang harganya sekitar $5,000. Ini diproduksi oleh joint venture internasional tiga arah SAIC-GM-Wuling, di pabrik Liuzhou.
Paris, kota sepeda
Beberapa kota mencoba tidak hanya mengelektrifikasi mobil, tetapi menggantikan sebanyak mungkin dengan bentuk transportasi yang lebih bersih, seperti sepeda. Pada tahun 2021, pejabat di Paris mengumumkan rencana untuk membuat kota mereka “100 persen ramah sepeda” dalam lima tahun ke depan.
Paris sudah menjalani perjalanan bertahun-tahun untuk menghilangkan mobil di pusat kota, atau setidaknya mengurangi jumlahnya. Antara 2001 dan 2018, jumlah perjalanan mobil yang dilakukan di Paris turun 60 persen. Selama periode yang sama, perjalanan transportasi publik meningkat 40 persen dan perjalanan sepeda 20 persen.
Bersepeda telah meledak lebih banyak dalam beberapa tahun terakhir, didorong sebagian oleh jalur sepeda baru yang dibuat selama pandemi coronavirus, yang dijuluki “coronapistes,” atau “jalur corona.” Persentase perjalanan yang dilakukan dengan sepeda di dalam Paris lebih dari dua kali lipat antara 2020 dan 2024, dari 5 menjadi 11 persen, menurut Institut Kawasan Paris, sebuah lembaga perencanaan kota yang bekerja untuk kota-kota di seluruh Eropa.
Paris saat ini memiliki lebih dari 1.000 kilometer jalur sepeda, dan akan mendapatkan 180 jalur lebih dalam rencana saat ini, bersama dengan puluhan ribu tempat parkir sepeda dan pola lampu lalu lintas baru yang memberikan prioritas pada sepeda dan transportasi publik.