HANOI, Vietnam (AP) — Vietnam terbelah antara dua visi: motor bertenaga bensin yang berisik namun andal yang kini menguasai jalanan, dan sepeda motor listrik yang elegan serta senyap yang menurut pemerintah adalah masa depannya.
Hanoi berencana untuk melarang motor berbahan bakar fosil dari pusat kotanya pada Juli 2026, sebagai bagian dari dorongan nasional untuk mengurangi emisi dan polusi udara. Ibu kota komersialnya, Ho Chi Minh City, sedang mempertimbangkan langkah serupa. Pada 2030, Vietnam menargetkan sepertiga mobil dan lebih dari seperlima sepeda motor untuk beroperasi dengan listrik.
Sebagian memandang ini sebagai peluang untuk mengganti mesin-mesin berasap dengan kendaraan yang lebih bersih dan senyap. Namun, lainnya masih waspada. Motor bensin masih lebih murah, kokoh, dan mudah diperbaiki. Banyak pemilik khawatir bahwa model listrik mungkin kurang dalam hal jangkauan, keterjangkauan harga, dan kemudahan pengisian daya.
Inti dari perdebatan ini adalah posensi sentral motor dalam kehidupan masyarakat Vietnam. 77 juta kendaraan roda dua di negara itu — termasuk 7 juta di Hanoi dan 8,5 juta di Ho Chi Minh City — menggerakan usaha kecil, membentuk kegiatan dagang sehari-hari, dan mengatur irama kota. Para pedagang menumpuk barang di atas skuter untuk menerobos kemacetan, sementara keluarga menyusun tiga generasi pada satu motor untuk mengantar ke sekolah.
Sementara para pengirim delivery dan montir sedang berusaha menyesuaikan diri, startup sepeda motor listrik membuka toko ritel baru dan penjualan e-bike terus menanjak.
Produsen motor terbesar Vietnam, Honda dan Yamaha, menyatakan bahwa tenggat waktu 2026 terlalu ambisius. Perusahaan kendaraan listrik Vietnam — startup seperti Dat Bike atau yang lebih besar VinFast, yang didukung konglomerat terbesar Vietnam VinGroup — dan produsen motor listrik China Yadea justru menaruh harapan pada masa depan elektrifikasi.
Ta Manh Cuong, 45, seorang pengemudi ojek online yang penghasilannya sekitar $20 pada hari baik, menyebut motornya yang tua namun andal sebagai “kuda besi”-nya, sebuah istilah slang yang digunakan para pengendara untuk menyebut teman setia mereka di tengah kesemrawutan kota sehari-hari. Dia bersedia beralih ke motor listrik, bahkan akan menyambutnya jika harganya lebih murah.
“Tapi saat ini saya tidak mampu membeli motor listrik,” ujarnya.
Pasar motor Vietnam, dengan angka sekitar 3,5 juta unit per tahun, adalah yang terbesar kedua di Asia Tenggara. Pasar ini juga termasuk yang paling terelektrifikasi untuk kendaraan roda dua, berada di peringkat ketiga setelah China dan India, meskipun motor listrik baru mencakup sekitar 12% dari total penjualan.
Mengalihkan sisa kendaraan roda dua ke listrik adalah kunci untuk mengurangi emisi gas buang dan membersihkan kabut asap dari jalanan. EV lebih efisien energi dibandingkan mesin bensin, kata Zifei Yang dari International Council on Clean Transportation. Sekitar 70.000 kematian di Vietnam setiap tahunnya dikaitkan dengan udara yang tercemar, menurut lembaga nirlaba Health Effects Institute yang berbasis di Boston.
Tidak seperti pasar mobil, tambah Yang, motor yang dijual di Vietnam diproduksi di sana. Itu berarti peralihan ke motor listrik dapat mendongkrak produsen lokal, mendorong startup, dan menarik investasi baru. Transisi Vietnam juga dapat mempengaruhi pasar berkembang lainnya.
“Negara-negara ini saling memperhatikan. Mereka melihat pengalaman satu sama lain,” katanya.
Penjualan sepeda motor listrik melonjak sejak larangan tersebut diumumkan, dengan pembelian motor listrik kecil meningkat 89% dan motor listrik ukuran penuh 197% dalam delapan bulan pertama 2025. VinFast memimpin karena penjualannya meningkat lebih dari empat kali lipat, mengalahkan Yadea dan pesaing lokal lainnya, menurut pelacak industri MotorcyclesData.
Yang menyatakan bahwa subsidi pemerintah untuk memusnahkan motor tua dapat membantu pengendara seperti Cuong. Sementara itu, transportasi umum yang lebih baik di pusat kota yang padat juga akan mendorong peralihan ke kendaraan listrik. Dia menambahkan bahwa armada ojek online juga berpeluang untung karena mereka menempuh jarak yang lebih jauh dan motor listrik dapat membantu menghemat bahan bakar. Stasiun tempat pengendara dapat menukar baterai yang habis dengan yang terisi penuh, alih-alih menunggu untuk diisi ulang, juga akan membantu.
Yang mengatakan baterai yang lebih kecil memudahkan pengisian di rumah, biaya baterai turun secara global, dan EV tidak lebih rentan kebakaran daripada kendaraan konvensional, meskipun kebakaran semacam itu memerlukan pelatihan khusus dan standar keselamatan yang ketat.
Ho Chi Minh City berencana mengganti 400.000 motor bensin dengan motor listrik pada 2028, dimulai dengan larangan menggunakan motor bensin untuk layanan ojek online dan pengiriman pada 2026. Kota ini akan menawarkan pinjaman berbunga rendah, insentif pajak, dan membangun zona emisi rendah untuk membatasi polusi. Di Hanoi, orang yang terdampak larangan dapat mendapatkan subsidi $120–$200 untuk membeli motor listrik senilai minimal $590, tergantung pendapatan, dan tidak perlu membayar biaya registrasi atau plat nomor baru hingga 2030.
VinFast tampaknya akan diuntungkan dari transisi ini. Perusahaan ojek onlinenya, Green SM, melampaui perusahaan ojek online regional berbasis di Singapura, Grab, pada bulan Februari untuk menjadi pemimpin pasar di Vietnam. Perusahaan ini segera akan meluncurkan motor listrik pertamanya dengan sistem penukaran baterai, yang dijual sekitar $760. Mereka juga berencana membangun 150.000 stasiun penukaran baterai di seluruh negeri dalam waktu tiga tahun.
VinFast bermitra dengan bank-bank Vietnam untuk menawarkan pinjaman berbunga rendah dan subsidi guna meningkatkan adopsi kendaraan listrik, termasuk menanggung hingga 90% biaya dan membebaskan biaya registrasi.
Kebijakan dan insentif ini dapat mendorong lebih banyak pembelian motor listrik, ujar CEO dan pendiri Dat Bike, Son Nguyen, tetapi kesuksesan jangka panjang bergantung pada pembuatan motor listrik yang menawarkan kinerja tinggi, jangkauan jauh, dan pengisian cepat dengan harga yang setara atau lebih baik daripada motor konvensional. “Insentif dapat membantu menambah momentum, tetapi kesuksesan jangka panjang tergantung pada pembuatan produk yang unggul dengan meritnya sendiri,” tuturnya.
Dat Bike mengumpulkan $22 juta pada September dari investor swasta, hampir melipatgandakan modalnya menjadi $47 juta. Perusahaan menyatakan akan menggunakan dana tersebut untuk meningkatkan produksi, penelitian, dan memperluas penjualan.
Honda mendominasi pasar motor Vietnam dengan pangsa pasar lebih dari 80%. Perusahaan ini menjual sekitar 2,3 juta motor di Vietnam dari April 2024 hingga Maret 2025 dan mengekspor 300.000 unit lagi, memperkuat posisi Vietnam sebagai pasar utama dan pusat produksi penting.
Yamaha menyusul dengan pangsa sekitar 17%. Melalui asosiasi produsen Vietnam, kedua perusahaan ini menyatakan bahwa larangan 2026 terlalu terburu-buru. Honda sendiri baru mulai menjual e-bike tahun ini dan memperingatkan bahwa mengganti jutaan motor dengan cepat akan membebani konsumen.
Honda dan asosiasi produsen motor Vietnam tidak menanggapi permintaan komentar. Yamaha mengatakan kepada The Associated Press bahwa mereka sedang mengkaji rencana tersebut dan belum dapat memberikan tanggapan.
Untuk sementara, banyak pelaku usaha bersikap hati-hati. Bao Ngoc Cao, yang menyewakan motor kepada ekspatriat dan turis, mengaku “ketakutan” ketika pertama kali mendengar tentang larangan tersebut. Bisnisnya berjalan pada prinsip bahwa motor itu murah — biaya sewa sekitar $80 per bulan. Kehilangan akses ke jalan-jalan paling turis di Hanoi akan memutusnya dari pelanggan intinya, dan meskipun minat terhadap EV meningkat, subsidi saat ini belum cukup baginya untuk mengganti armadanya. Namun, dia mengatakan secara prinsip mendukung larangan ini, menyambut janji udara yang lebih bersih dan jalanan yang lebih sehat.
“Kami hanya menunggu kejelasan lebih lanjut dan melihat apa yang terjadi,” katanya.
—
Liputan iklim dan lingkungan The Associated Press mendapatkan dukungan keuangan dari beberapa yayasan swasta. AP bertanggung jawab penuh atas semua konten. Temukan standar AP untuk bekerja dengan filantropi, daftar pendukung dan area liputan yang didanai di AP.org.