Menurut Presiden Vladimir V. Putin, ekonomi Rusia telah berkembang pesat meskipun adanya sanksi dari Barat, menjadi lebih mandiri dan mengarah ke pasar baru. Namun, ada satu perusahaan yang pejabat Rusia tidak menyembunyikan bahwa mereka merindukannya: Boeing. Pada umumnya, ekonomi Rusia telah mengejutkan pengamat luar dengan kemampuannya untuk bertahan dari sanksi dan berpindah dari Barat. Mobil Tiongkok menggantikan mobil Barat. Pabrik kereta api Rusia yang bekerja sama dengan perusahaan Jerman Siemens terus berproduksi secara mandiri. Sistem pembayaran Rusia mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh Visa dan Mastercard. Dan Mr. Putin telah mencari perubahan serupa di industri penerbangan: Pesawat sipil negara, katanya pada tahun 2023, perlu mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh produsen pesawat Barat yang menarik diri dari Rusia. Rusia telah menuangkan miliaran dolar untuk memperbarui industri aviasi era Sovietnya, tetapi para ahli tidak mengharapkan produksi massal pesawat penumpang sepenuhnya buatan Rusia dimulai sebelum tahun 2030. Filat penerbangan komersial Rusia masih bergantung pada lebih dari 450 pesawat yang dibuat oleh Boeing dan pesaing Eropa mereka, Airbus. Pesawat-pesawat itu — penyelamat bagi sebuah negara yang melintasi 11 zona waktu — menyumbang lebih dari separuh pesawat penumpang yang digunakan di Rusia saat ini, menurut Cirium, sebuah perusahaan data aviasi. Uni Eropa, tempat Airbus berbasis, tetap keras menentang segala bentuk pendekatan damai dengan Rusia. Airbus juga menangguhkan operasinya di Rusia pada tahun 2022, meskipun masih membeli sebagian titanium dari sana. Juru bicara perusahaan mengatakan bahwa mereka memiliki sumber lain dari logam tersebut dan selalu mencari untuk mendiversifikasi rantai pasokan mereka untuk menjadi lebih tangguh. Saat mereka bingung, maskapai Rusia telah merusak sebagian armada mereka untuk suku cadang dan menghidupkan kembali pesawat-pesawat terbengkalai yang dirancang oleh Soviet. Maskapai swasta terkemuka negara itu, S7, menonaktifkan pesawat Airbus terbarunya karena tidak bisa melayani mesin mereka, yang berasal dari Pratt & Whitney, sebuah perusahaan Amerika. Aeroflot, maskapai bendera, berbalik ke Iran untuk melayani pesawat jarak jauhnya. Setelah lebih dari tiga tahun sanksi, situasinya semakin terancam. Perbaikan dilakukan tanpa pengawasan dari produsen pesawat, dan setidaknya beberapa komponen diselundupkan ke negara itu. Andrei V. Kramarenko, yang menganalisis aviasi Rusia di Sekolah Tinggi Ekonomi di Moskow, mengatakan maskapai menghadapi tantangan khusus dalam melayani pesawat jarak jauh. Penerbangan lintas negara Rusia tanpa henti selama delapan jam bisa menjadi hal masa lalu. “Semua orang tertarik pada kembalinya pemasok asing ke Rusia dalam dua hingga tiga tahun,” kata Mr. Kramarenko. Sebagai hasilnya, sementara pesan keseluruhan Kremlin adalah bahwa Rusia baik-baik saja tanpa perusahaan-perusahaan Barat, pejabat mengakui bahwa aviasi Rusia tidak. Sergey V. Lavrov, menteri luar negeri Rusia, mengatakan Jumat lalu bahwa Rusia telah meminta pemerintahan Trump untuk menghapus sanksi terhadap Aeroflot sebagai bagian dari “kembali ke normal” dalam hubungan AS-Rusia. Anton Alikhanov, menteri perdagangan, mengatakan bulan ini bahwa “akan penting” bagi Amerika Serikat untuk melepaskan $500 juta dalam suku cadang pesawat yang katanya dibeli Rusia sebelum sanksi diberlakukan. Denis Manturov, wakil perdana menteri Rusia, mengatakan pada bulan Februari bahwa jika Boeing “siap untuk kembali, kami siap mempertimbangkannya.” Dan dalam sebuah wawancara di pinggir konferensi di New Delhi bulan lalu, seorang anggota dewan senior Rusia, Vyacheslav Nikonov, secara sukarela mengatakan bahwa ia ingin melihat Boeing kembali ke Rusia karena negara itu membutuhkan suku cadang dan karena “memperbarui armada pesawat, juga, akan menarik.” Perusahaan-perusahaan Amerika besar seperti Honeywell dan G.E. juga menjual suku cadang pesawat kunci. Tidak satupun dari mereka mengatakan bahwa mereka sedang mempertimbangkan kembali ke Rusia. Meskipun Boeing kembali, para analis mengatakan, hubungannya hampir pasti tidak akan mendalam seperti sebelum invasi — era di mana Boeing mengoperasikan kampus pelatihan penerbangan di Moskow dan eksekutifnya bertemu dengan Mr. Putin. Boeing memiliki banyak bisnis tanpa Rusia, yang menyumbang sebagian kecil dari pasar global untuk suku cadang dan pesawat. Perusahaan memiliki lebih dari 5.500 pesanan pesawat komersial yang tertunda dan bekerja keras untuk meningkatkan output di luar beberapa puluhan pesawat per bulan. “Tidak ada yang menahan permintaan industri sekarang,” kata Mr. Aboulafia, konsultan aviasi, yang adalah direktur manajer di perusahaan AeroDynamic Advisory. “Permasalahannya ada di sisi pasokan. Sudah lima tahun dan akan ada selama lima tahun lagi.” Selain itu, Rusia mengguncang keyakinan industri aviasi global dengan menyita ratusan pesawat yang disewa dalam armadanya setelah sanksi diberlakukan pada tahun 2022. Pemilik asing pesawat dipaksa merekam kerugian miliaran dolar, dan validitas catatan layanan pesawat tersebut dipertanyakan. “Pesawat-pesawat itu akan selalu memiliki stigma terhadap mereka,” kata Quentin Brasie, pendiri dan chief executive ACI Aviation Consulting, yang menawarkan layanan termasuk penilaian pesawat. “Apa yang dilakukan selama periode mereka dioperasikan dan dipelihara di Rusia? Tidak ada yang tahu.” Meskipun begitu, Rusia memiliki beberapa manfaat yang ditawarkan. Sebelum invasi 2022, negara itu adalah pemasok terbesar titanium untuk pesawat komersial Boeing. Logam itu membentuk sekitar 15 persen dari berat struktural 787 Dreamliner, menurut Mr. Aboulafia. Tetapi Boeing telah mendiversifikasi sumber-sumbernya dan, menurut analis, tidak mendesak untuk titanium Rusia. Rusia tampaknya tertarik pada kesepakatan lebih luas yang akan menghapus sanksi terkait aviasi yang diberlakukan oleh Amerika Serikat. Kirill Dmitriev, utusan ekonomi untuk Kremlin, mengatakan setelah pertemuan dengan pejabat di Washington bulan ini bahwa “kerja aktif sedang dilakukan” untuk mengembalikan penerbangan langsung antara Rusia dan Amerika Serikat. Juru bicara utama AS-nya, Steve Witkoff, menolak berkomentar tentang pembicaraan mereka, yang belum memberikan terobosan dalam mereset hubungan AS-Rusia, bahkan ketika Mr. Witkoff tiba di Rusia pada hari Jumat untuk putaran negosiasi lainnya. Menteri Luar Negeri Marco Rubio memberi tahu wartawan setelah kunjungan Mr. Dmitriev bahwa dia belum “mendengar apapun tentang penerbangan langsung” yang akan dipulihkan ke Rusia. Memulihkan penerbangan kemungkinan besar akan mengarahkan kedua negara untuk membuka kembali ruang udara mereka satu sama lain. Hal ini dapat menguntungkan maskapai AS, yang harus terbang mengelilingi Rusia di banyak rute ke Asia, seperti maskapai dari Eropa, Korea Selatan, dan Jepang yang juga dilarang dari ruang udara Rusia. “Ini akan menjadi keuntungan kompetitif dibandingkan dengan maskapai Eropa dan semua maskapai lainnya,” kata Aleksandr A. Dynkin, presiden Institut Ekonomi Dunia dan Hubungan Internasional di Moskow. Mr. Dynkin menambahkan bahwa membangun kembali hubungan dengan Boeing akan penting mengingat sikap keras terus-menerus di Eropa terhadap membangun kembali hubungan dengan Rusia. “Tidak ada orang yang bisa diajak bicara tentang Airbus,” kata Mr. Dynkin, yang menasihati Kementerian Luar Negeri Rusia. “Tapi kita bisa berbicara dengan Boeing.” Edward Wong berkontribusi melaporkan dari Washington, dan Michael Crowley dari Brussels.