“
Toyota Motor Corp. adalah produsen mobil terbesar di dunia — dan juga yang paling merugi dalam industri otomotif jika dilihat dari proyeksi kerugian akibat perang dagang Presiden AS Donald Trump.
Bea masuk untuk mobil dan suku cadang otomotif impor mendorong General Motors Co. memotong panduan laba tahun penuh hingga $5 miliar sementara Ford Motor Co. siap menghadapi kerugian tahunan sebesar $1,5 miliar. Toyota mengalami penurunan laba sebesar $1,2 miliar dalam waktu dua bulan. Meskipun produsen mobil Jepang ini tidak memberikan perhitungan untuk seluruh tahun 2025, perusahaan ini memperkirakan pendapatan operasional sebesar ¥3,8 triliun ($26,1 miliar) untuk tahun fiskal yang berakhir Maret 2026 — jauh di bawah ¥4,7 triliun yang diharapkan oleh analis.
Meskipun Toyota telah meningkatkan produksi lokal di AS hingga lebih dari setengah dari penjualan di negara tersebut, perusahaan ini masih mengandalkan impor suku cadang dan model mobil kunci — sekitar 1,2 juta mobil setiap tahun. Gedung Putih telah memperhatikan hal ini, dengan Trump menyebutkan nama produsen mobil berbasis di Kota Toyota ini dalam pidato Hari Pembebasan yang kontroversial di Taman Mawar pada 2 April. Dia mengeluh tentang “satu juta mobil buatan luar negeri” Toyota yang dijual di AS.
Dampak besar dari tarif ini mencerminkan keputusan perusahaan untuk tetap mempertahankan harga jual di dealer AS dan volume produksi di 11 pabrik Amerika-nya di tengah dimulainya negosiasi perdagangan bilateral antara AS dan Jepang. Pembicaraan tersebut dimulai pada bulan Februari dan belum jelas kapan akan mencapai kesepakatan.
“Ketika menyangkut tarif, detailnya masih sangat dinamis,” kata Chief Executive Officer Toyota, Koji Sato, pekan lalu setelah merilis hasil keuangan terbaru. “Sulit untuk mengambil langkah atau mengukur dampaknya.”
Perunding perdagangan utama Jepang, Ryosei Akazawa, mengatakan pada 30 April bahwa satu produsen mobil Jepang yang tidak disebutkan namanya saat ini kehilangan sekitar $1 juta per jam akibat tarif, mengutip perhitungan yang dibuat oleh seorang eksekutif perusahaan yang tidak disebutkan namanya. Seorang pejabat pemerintah Jepang pada Jumat menolak untuk memberikan detail lebih lanjut. Namun tingkat kerugian itu tidak terlalu jauh dari kerugian $1,2 miliar yang diproyeksikan Toyota berdasarkan 730 jam per bulan. Para perwakilan Toyota juga tidak menanggapi permintaan untuk memberikan komentar.
Akazawa menyatakan harapannya bahwa kesepakatan bisa dicapai pada bulan Juni dengan putaran negosiasi berikutnya berlangsung pada akhir Mei.
Sebagian besar kendaraan impor menjadi subjek tarif AS sebesar 25% pada 3 April sementara sebagian besar suku cadang otomotif menjadi subjek tarif tersebut mulai 3 Mei. Ada beberapa perintah eksekutif yang mencegah tarif ganda tetapi mengingat AS adalah pasar terbesar bagi lima produsen mobil terbesar Jepang, bahkan kenaikan tarif yang sedang akan memiliki dampak yang besar pada laba mereka.
Baca selengkapnya: Trump Tariffs Already Hitting Some Japanese Firms, Survey Shows
Pemerintahan Trump mencapai perjanjian perdagangan pertamanya pada 8 Mei dengan Inggris. Tetapi AS memiliki surplus perdagangan barang sebesar $11,9 miliar dengan Inggris tahun lalu, sedangkan AS memiliki defisit $68,5 miliar dengan Jepang. Hal ini mungkin membuat lebih sulit untuk mengamankan kesepakatan tanpa pengorbanan yang signifikan dari salah satu pihak.
“Hambatannya tinggi bagi Jepang untuk menurunkan tarif mobil” untuk ekspor ke AS, kata Hiroshi Namioka, chief strategist di T&D Asset Management Co. “Pada saat yang sama, industri otomotif terlalu penting bagi Jepang untuk hanya menuruti keinginan AS.”
Beberapa produsen mobil Jepang telah merespons lingkungan perdagangan baru yang sulit dengan melakukan perubahan pada jejak manufaktur global mereka. Nissan Motor Co. menghentikan pesanan AS untuk SUV yang dibangun di Meksiko sementara Honda Motor Co. sedang memindahkan produksi versi hibrida dari Civic mereka dari Jepang ke AS. Akibat tarif balasan terhadap AS, Mazda Motor Co. menghentikan ekspor ke Kanada dari satu model yang diproduksi di pabrik Alabama yang merupakan kerjasama dengan Toyota.
Janji Produksi Jepang
Toyota telah menginvestasikan banyak untuk membangun operasinya di AS — termasuk menghabiskan $13,9 miliar untuk pabrik baterai baru di North Carolina. Tetapi perusahaan ini juga tetap berkomitmen untuk menjaga basis produksi domestiknya yang luas. Chairman Akio Toyoda secara berulang kali berjanji untuk terus memproduksi setidaknya tiga juta kendaraan setiap tahun di Jepang. Tahun lalu, perusahaan ini membangun 3,1 juta mobil di negara asalnya, sekitar sepertiga dari total produksi globalnya.
Secara global, Toyota menjual 10,8 juta mobil pada tahun 2024, dengan AS menyumbang sedikit kurang dari seperempatnya. Sementara separuhnya dibuat secara lokal dan 30% lainnya berasal dari Kanada dan Meksiko, sekitar 281.000 kendaraan diimpor dari Jepang. Ini termasuk model populer seperti SUV menengah 4Runner, mobil hybrid Prius, dan beberapa kendaraan mewah Lexus.
Model terlaris perusahaan di AS — crossover hibrida RAV4 dan sedan kompak Corolla — dirakit di pabrik di Kentucky dan Mississippi. Tetapi RAV4 versi bensin saja diimpor dari Kanada dan plug-in hybrid berasal dari Jepang. Varian model Corolla seperti sporty GR, hatchback praktis, dan hybrid bensin-elektrik juga diberi label buatan Jepang.
Hal ini membuat Toyota menjadi sasaran dari pemerintahan Trump dan berarti bahwa produsen mobil ini memiliki banyak taruhan pada hasil dari negosiasi perdagangan AS-Jepang.
Perusahaan mobil ini diam-diam menolak kritik Gedung Putih, mencatat melalui juru bicaranya bahwa mereka berkomitmen untuk menghabiskan hampir $21 miliar di AS sejak 2020. Itu hampir dua kali lipat janji yang dibuat selama administrasi pertama Trump — setelah serupa dengan serangan dari presiden AS. Toyota juga mengatakan telah meningkatkan tenaga kerja manufaktur langsung di AS menjadi 31.000 pekerja, naik dari 25.000 pada tahun 2016.
Salah satu masalah yang dihadapi: Pembatasan yang ketat pada fleksibilitas di fasilitas manufaktur yang sudah ada di AS, yang dapat memengaruhi kemampuannya untuk memindahkan kendaraan dari pabrik luar negeri. Pabrik Toyota di Georgetown, Kentucky — yang merupakan operasi perakitan kendaraan AS tertua dan terbesar — tidak memiliki ruang kosong untuk model baru. Pabrik tersebut beroperasi penuh hampir 100% dari kapasitas maksimumnya pada akhir April, menurut perwakilan perusahaan berbasis di AS.
Cerita ini awalnya ditampilkan di Fortune.com
“