Donald Trump mengkritik kendaraan listrik nampaknya akan mengakhiri subsidi pemerintah bagi konsumen yang membelinya, meningkatkan Tesla milik Elon Musk dengan merugikan pesaingnya yang mengalami kerugian lebih besar.
Presiden terpilih mengatakan EV akan membawa “penghancuran total” bagi industri otomotif AS, meskipun adopsi kendaraan tersebut telah meningkat di bagian lain dunia, terutama di China. Trump mengatakan pada bulan Juli ketika ia menerima nominasi Republik bahwa ia akan “mengakhiri ‘mandat’ kendaraan listrik pada hari pertama”, merujuk pada aturan emisi yang diusulkan yang diendurasi oleh administrasi Presiden Joe Biden empat bulan sebelumnya.
Sementara Tesla menghasilkan uang dari EV-nya, kerugian pesaingnya pada kendaraan tersebut telah diperkecil oleh kredit pajak konsumen senilai hingga $7.500 berdasarkan Inflasi Reduksi Akan.
“Presiden Trump akan menjadi hal negatif secara keseluruhan bagi industri EV,” kata analis Wedbush Dan Ives. “Namun, bagi Tesla, kami melihat ini sebagai positif besar.”
Tesla telah menambahkan $300 miliar dalam kapitalisasi pasar sejak malam pemilihan, angka yang melampaui nilai pasar gabungan Ford, General Motors, dan Stellantis, kata analis Deutsche Bank Edison Yu.
Insentif pajak konsumen lebih menguntungkan saingan Musk karena Tesla menghasilkan keuntungan dari mobil dan truk bertenaga baterai, sementara EV menghasilkan kerugian bagi produsen mobil AS lainnya. Kredit pajak konsumen memotong kerugian tersebut, dan “celah” untuk EV yang disewa umumnya menjamin kredit yang paling besar mungkin.
Sebagian besar kendaraan yang dibeli konsumen secara langsung tidak memenuhi syarat untuk subsidi penuh karena banyak komponennya atau materialnya bersumber dari China. Tetapi persyaratan tersebut tidak berlaku untuk kendaraan yang disewakan, yang telah menyebabkan ledakan dalam penyewaan EV.
Tesla lebih suka menjual modelnya daripada menyewakannya, untuk menghindari risiko penurunan nilai residual, kata Jessica Caldwell, direktur eksekutif wawasan di Edmunds.
Namun, banyak produsen mobil yang menjual di AS telah menetapkan harga EV mereka dengan insentif pajak dalam pikiran, dan semakin besar subsidi – yang “celah sewa” memaksimalkan – semakin produk itu akan menarik bagi konsumen. Tanpa subsidi, produsen mobil bisa dipaksa menurunkan harga dan memperluas kerugian mereka, atau mengambil risiko kehilangan beberapa pelanggan sama sekali.
Kepala eksekutif GM Mary Barra mengatakan perusahaan akan mendapatkan keuntungan dari EV pada akhir tahun. Karena Tesla adalah satu-satunya produsen mobil AS yang saat ini melakukannya, itu menguntungkan dari kerugian pesaing yang semakin meningkat tanpa menderita sendiri.
“Cabut subsidi,” Musk memposting pada bulan Juli di X, situs media sosial yang dimilikinya. “Hanya akan membantu Tesla.”
Pemilihan Trump juga bisa menyebabkan persetujuan regulasi yang lebih cepat untuk teknologi kendaraan mandiri, membantu Tesla dan kelompok lain yang mengembangkan mobil otonom.
Trump “juga bisa mempercepat beberapa inisiatif [full self-driving] dan otonom untuk Tesla” dan pesaing Waymo, kata Ives.
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional meluncurkan penyelidikan terhadap Tesla bulan lalu setelah laporan empat kecelakaan yang terjadi selama kondisi visibilitas buruk sementara fitur “full self-driving” autopilot diaktifkan. Salah satu kecelakaan tersebut fatal.
Pengendalian regulasi yang diharapkan terhadap emisi kendaraan dan standar konsumsi bahan bakar di bawah Trump akan memberikan masa transisi yang lebih panjang bagi produsen mobil warisan ke mobil bertenaga baterai, memberi mereka lebih banyak waktu untuk terus menjual mobil dan truk dengan mesin tradisional.
Tidak akan ada perubahan selama 18 hingga 24 bulan, tetapi produsen mobil warisan, seperti GM dan Ford, kemungkinan akan merasakan manfaatnya, kata analis Barclays Dan Levy.
Dengan produk listrik yang lebih sedikit di pasar, Ford diperkirakan akan mendapat manfaat lebih sementara “GM lebih maju dalam EV, jadi kapasitas mereka terbangun, jadi mereka membutuhkan EV untuk bekerja sedikit lebih dari Ford sekarang,” katanya.
Badan Perlindungan Lingkungan tahun lalu mengemukakan regulasi yang akan menuntut dua pertiga armada produsen mobil menjadi listrik pada tahun 2032. Target tersebut diendurasi dalam aturan akhir badan tersebut pada bulan Maret, dan perusahaan akan memiliki lebih banyak waktu untuk mencapainya.
Trump juga menyasar Badan Sumber Daya Udara California selama administrasinya yang pertama dan bisa melakukannya lagi. Badan tersebut telah memiliki izin sejak tahun 1960-an yang memungkinkannya menetapkan kebijakan emisi sendiri yang lebih ketat, dan produsen mobil sering mengikuti keputusannya karena besarnya pasar. Pada tahun 2019, administrasi Trump menuntut badan tersebut untuk mencabut izin tersebut, gugatan yang dibatalkan ketika Biden mengambil jabatan.
Meskipun pergeseran kebijakan di bawah Trump menunjukkan angin kontra terhadap EV, produsen mobil akan terus bergerak menuju elektrifikasi yang lebih besar, telah menginvestasikan miliaran dalam pabrik, peralatan, pengembangan produk, dan pemasaran untuk kendaraan tersebut, kata para ahli.
“Tidak ada yang membuang EV,” tambah Levy. “Ini semua produk baru yang direncanakan produsen otomotif. Yang ini mungkin mengubah waktu dan kurva. Jika itu bukan didorong oleh permintaan, jika tidak ada mandat regulasi, mereka tidak akan melakukannya.”
Bagian kebijakan EV yang para ahli katakan kurang terancam adalah yang menguntungkan sekutu Trump. Kredit pajak produksi yang termasuk dalam IRA telah membantu memperbesar jejak produsen mobil, yang mencakup membangun fasilitas baru di negara seperti Georgia, Tennessee, dan Michigan, yang semuanya memberikan suara untuknya.
“Ada begitu banyak investasi sudah,” kata Stephanie Valdez Streaty, direktur wawasan industri di Cox Automotive. “[Kredit pajak produksi] kurang rentan daripada kredit konsumen.”