Ford Motor Company (F) sudah bertahun-tahun coba meyakinkan Wall Street kalo mereka pantas punya nilai lebih tinggi dari saham mobil biasa.
Itu susah.
Bahkan setelah kuartal pertama yang kuat, Ford masih dinilai dengan tekanan yang sama: harga, kredit konsumen, tenaga kerja, inflasi bahan baku, dan kerugian dari kendaraan listrik.
Tapi usaha baru Ford menunjukkan kemungkinan lain.
Pembuat mobil ini mungkin mau ikut naik ke boom infrastruktur kecerdasan buatan (AI), bukan dengan bikin prosesor atau software atau layanan cloud, tapi dengan menyediakan alat penyimpan energi yang makin dibutuhkan data center AI.
“Saya suka apa yang Ford lakukan dengan bisnis baterai ini,” kata CNBC’s Jim Cramer.
Masalah listrik AI bikin pasar baru buat Ford
Gelombang awal perdagangan AI adalah untuk perusahaan IT.
Nvidia (NVDA) jadi anak poster untuk booming ini karena permintaan chip AI melonjak. Perusahaan cloud meningkatkan belanja data center mereka. Perusahaan software buru-buru tambah teknologi AI ke produk yang ada.
Tapi rintangan berikutnya untuk AI lebih ke industri daripada digital.
Data center pakai listrik dengan cepat. Badan Energi Internasional memperkirakan penggunaan listrik data center global akan naik empat kali lipat menjadi sekitar 945 terawatt-jam pada 2030, atau sedikit di bawah 3% dari konsumsi listrik dunia.
Related: Ford analyst identifies big benefits from its latest pivot
Badan ini juga meramalkan konsumsi listrik di data center akan naik sekitar 15% setiap tahun dari 2024 sampai 2030, lebih dari empat kali pertumbuhan permintaan listrik di industri lain.
Dan situasi di AS jauh lebih mendesak. Data center konsumsi sekitar 4,4% dari total listrik AS pada 2023 dan mungkin konsumsi sekitar 6,7% sampai 12% pada 2028, kata Departemen Energi.
Itu lonjakan dari 58 terawatt-jam di 2014 menjadi 176 terawatt-jam di 2023, dan DOE proyeksikan mungkin 325 sampai 580 terawatt-jam pada 2028.
Ini penting buat Ford karena data center tidak cuma butuh pembangkit listrik. Mereka juga mau keandalan.
DOE sudah sorot produksi dan penyimpanan listrik di tempat sebagai bagian dari solusi untuk data center, dan juga catat bahwa penyimpanan baterai adalah salah satu opsi paling skalabel untuk memenuhi permintaan yang meningkat.
Latar belakang peraturan juga menguntungkan Ford. Pada 18 Juni, Komisi Regulasi Energi Federal minta enam operator jaringan regional yang dia atur untuk membenarkan atau merevisi harga untuk data center dan pengguna energi besar lainnya. FERC bilang mereka mau percepat penggabungan beban berat sambil melindungi pembayar tarif.
Itu implikasi yang lebih luas.
Ford tidak cuma meluncurkan produk energi lain. Mereka masuk ke pasar di mana permintaan AI, tekanan jaringan, manufaktur dalam negeri, dan penyimpanan baterai bertemu.
Ford Energy kasih pembuat mobil ini cerita pertumbuhan yang berbeda
Ford mengumumkan peluncuran Ford Energy, bisnis yang dimiliki penuh yang akan menyediakan sistem penyimpanan baterai yang dirakit di AS untuk utilitas, data center, dan pelanggan industri dan komersial besar.
Ford bilang bisnis ini berencana untuk mengerahkan setidaknya 20 gigawatt-jam per tahun, dengan pengiriman pertama diperkirakan akhir 2027.
Detail produk ini penting, Ford klaim operasinya akan mencakup pembuatan sel baterai, fabrikasi koil elektroda, perakitan modul, perakitan wadah, penjualan, dan dukungan layanan.
Produk unggulannya, Ford Energy DC Block, adalah sistem penyimpan energi baterai dalam wadah 20 kaki yang didasarkan pada sel prismatik lithium besi fosfat 512 Ah. Ford punya dua variasi: FE-250 yang sistem dua jam, dan FE-450 yang sistem empat jam.
More Automotive:
Ford juga menggunakan kembali kapasitas pembuatan baterai yang ada di Glendale, Kentucky, untuk masuk ke industri penyimpanan baterai. Perusahaan bilang strategi rantai pasoknya bertujuan konsisten dengan kriteria kredit pajak investasi dan aturan konten domestik yang berlaku untuk penyimpanan skala jaringan.
Ini tidak terlepas dari reset kendaraan listrik Ford secara lebih luas.
Ford sebelumnya mengumumkan akan menghabiskan sekitar $2 miliar selama dua tahun untuk meningkatkan skala bisnis penyimpanan baterai. Bisnis ini bilang langkah itu akan menyediakan aliran pendapatan yang beragam menggunakan “kapasitas baterai kendaan listrik yang saat ini kurang dimanfaatkan.”
Ford juga berbagi bahwa lokasi Kentucky akan digunakan kembali untuk produksi sistem penyimpanan energy baterai yang inovatif, sel prismatik LFP, modul, dan sistem wadah DC 20 kaki untuk data center, utilitas, dan pengguna komersial besar.
Tapi Ford sudah punya satu sinyal komersial besar. Ford Energy dan EDF power solutions North America pada 19 Juni mengumumkan perjanjian kerangka kerja lima tahun, membuka pintu bagi EDF untuk menggunakan hingga 4 GWh per tahun dari instalasi Ford Energy DC Block.
Volume potensialnya hingga 20 GWh selama periode perjanjian, dan pengiriman dijadwalkan mulai tahun 2028.
Itulah konteks keuangan kenapa investor harus khawatir hari ini.
Ford melaporkan pendapatan $43,3 miliar, laba bersih $2,5 miliar dan laba yang disesuaikan sebelum bunga dan pajak (EBIT) $3,5 miliar di kuartal pertama. Perusahaan telah menaikkan panduan EBIT yang disesuaikan setahun penuh menjadi $8,5 miliar sampai $10,5 miliar.
Tapi perbedaan di sektor ini menunjukkan kenapa Ford butuh cerita lain. Ford Model e melaporkan kerugian EBIT sebesar $777 juta di kuartal pertama, sementara Ford memandu kerugian Model e sebesar $4 miliar sampai $4,5 miliar untuk setahun penuh.
Ford Pro juga mencatat $1,7 miliar dalam EBIT atas pendapatan $14,7 miliar, sementara langganan perangkat lunak berbayar naik 30% tahun ke tahun menjadi 879.000.
Ford bilang pengeluaran modal 2026 sebesar $9,5 miliar sampai $10,5 miliar termasuk $1,5 miliar untuk Ford Energy. Itu mengubah unit baru ini menjadi prioritas alokasi modal yang nyata, bukan hanya latihan merek.
Ford mungkin sudah temukan cara keluar dari masalah saham mobilnya. Bloomberg / Getty Images
Investor harus perhatikan apakah Ford bisa dapatkan lensa nilai baru
Peluangnya nyata, tapi kompetisi untuk Ford juga nyata.
Tesla (TSLA) udah jadi nama besar di penyimpaan energi. Pada 2025, Tesla memasang 46,7 GWh produk penyimpan energi dan menambah 8,8 GWh lagi di kuartal pertama 2026.
Ford tidak memasuki pasar kosong. Mereka datang ke sektor di mana Tesla, perusahaan utilitas, dan spesialis baterai sudah punya hubungan klien dan catatan operasi.
Ford ambil jalur berbeda.
Startup ini mencari untuk memanfaatkan produksi dalam negeri, kapasitas baterai yang ada, ukuran industrai, dan dukungan layanan jangka panjang untuk menjadi pemasok yang dapat diandalkan untuk utilitas, pengembang data center, dan pelanggan industri besar.
Yang harus diperhatikan investor Ford
Ketertarikan pelanggan: Kesepakatan EDF adalah awal yang baik, tapi Ford butuh lebih banyak klien besar untuk membuktikan bahwa Ford Energy bisa lebih dari sekedar rencana baterai EV yang diubah namanya.
Potensi margin: Biaya pemasangan baterai bisa tinggi. Kenaikan pendapatan dari Ford Energy, tanpa imbal hasil yang memadai, tidak akan berdampak besar pada harga perusahaan.
Pembingkaian perusahaan oleh analis: Jika Ford Energy muncul di model Wall Street sebagai perusahaan infrastruktur AI dan penyimpanan jaringa, Ford bisa mulai mendapat kredit untuk aliran pertumbuhan yang tampak berbeda dari bisnis inti mobilnya. Itu akan menjadi kemenagan nyata.
Poin penting lain tentang pembuat mobil ini
- Ford Energy adalah anak perusahaan Ford yang sepenuhnya dimiliki targetnya utilitas, data center, dan pelanggan industri besar.
- Ford berencana mengerahkan setidaknya 20 gigawatt-jam penyimpaan energi setiap tahun, dengan pengiriman pertma direncanakan akhir 2027.
- Ford telah berkomitmen $1,5 miliar dari pengeluaran modal untuk Ford Energy pada 2026.
- Permintaan listrik data center diproyeksikan naik tajam seiring pertumbuhan penggunaan kecerdasan buatan.
- Ford telah memiliki perjanjian kerangka kerjja EDF selama lima tahun hingga 20 gigawatt-jam.
- Skala penyimpanan energi Tesla menunjukkan peluangnya besar, tapi juga sangat kompetitif.
Bisnis penyinpanan baterai Ford bisa mudah disalahtafsirkan
sebagai proyek sampingan
listrik, tapi ini lebih penting dari itu.
Ford ingin memanfaatkan kapasitas baterai yang tidak terpakai untuk masuk ke salah satu masalah infrastruktur terbesar yang dihasilkan oleh kecerdasan buanha: listrik yang konsisten. Itu mungkin lebih penting daripada meluncurkan kendaisaran listrik lain.lgi>
Ford masih mendapatkan bagian terbesar pendapatainnya dari main bidang otomotifnya. gal> t
>
Fokus etrb
ma d tak,,,, int:
of e endi ‘ i3 yf k N mf oeytf lmt tmah listrik: tetapi-inemerpuenerapa meydt , a “dar dari sebagai produ,l linnya, tp listrok pasar dalam dan layanan datt,m tempat ikota i pausakota rmduangan. Pertanyaan awal ,dan generasi. Mendekidek menentu saos se ol.t tar bag )}
usmt en. pada Peran pertama pentetan uda padata “g> tr s amby pembel J