Produksi mobil listrik yang meroket di China telah memicu permintaan akan chip otomotif, namun perusahaan dalam negeri masih bergantung pada pemasok asing untuk lebih dari 90 persen kebutuhan mereka, menurut analis dan pihak dalam industri.
Pejabat dari Kementerian Industri dan Teknologi Informasi (MIIT) dan Pusat Riset Pembangunan Dewan Negara secara berulang kali menekankan tingkat kemandirian rendah China dalam semikonduktor otomotif. “Saat ini, tingkat kemandirian chip otomotif di China kurang dari 10 persen,” menurut Luo Daojun, wakil direktur Institut Komponen dan Bahan di MIIT, yang menjadi pembicara utama di beberapa konferensi industri tahun ini.
Wang Qing, wakil direktur di Pusat Riset Pembangunan, mengatakan dalam sebuah konferensi tahun lalu bahwa ketergantungan China pada pemasok chip mobil asing mencapai 95 persen. “Untuk chip komputasi dan kontrol, tingkat kemandirian kurang dari 1 persen, sedangkan untuk chip daya dan memori, hanya 8 persen,” katanya.
Ketergantungan China pada chip mobil impor telah menjadi masalah yang lebih mendesak karena Beijing berupaya untuk menegaskan kepemimpinan di pasar mobil listrik global di tengah ketegangan geopolitik yang meningkat dengan AS. Pada bulan Mei, Nikkei Asia melaporkan bahwa pemerintah China telah mendorong produsen mobil di negara itu untuk mendapatkan hingga 25 persen chip mereka dari dalam negeri pada tahun 2025.
Tekanan ini muncul di tengah pertumbuhan pesat produksi mobil listrik. Hingga November, China telah memproduksi 11,49 juta mobil listrik untuk tahun itu, meningkat 37,5 persen dibanding tahun sebelumnya, data Biro Statistik Nasional menunjukkan. Selain itu, mobil listrik menyumbang 40,8 persen dari total mobil yang diproduksi di negara itu.
Boom mobil listrik telah menyebabkan permintaan chip semikonduktor melonjak, karena mobil listrik dan pintar membutuhkan jauh lebih banyak chip daripada mobil konvensional dengan mesin pembakaran dalam. Asosiasi Produsen Otomotif China (CAAM) mengatakan bahwa mobil konvensional biasanya memerlukan 600 hingga 700 chip per kendaraan, sementara mobil listrik membutuhkan sekitar 1.600 chip. Mobil pintar, yang dilengkapi dengan fitur lebih canggih, menuntut hingga 3.000 chip.
Kepadatan chip yang meningkat juga berdampak pada nilai semikonduktor per kendaraan yang lebih tinggi. He Hao, seorang presiden di Seres Automobile, produsen mobil yang berkolaborasi dengan Huawei Technologies, mengatakan dalam sebuah konferensi industri pada bulan Juni bahwa biaya chip sebagai persentase dari total biaya kendaraan akan meningkat dari 4 persen pada tahun 2019 menjadi 20 persen pada tahun 2030.
Meskipun dorongan dari Beijing, sektor otomotif China masih jauh dari mencapai kemandirian semikonduktor. Pemain global seperti Infineon Technologies, NXP Semiconductors, STMicroelectronics, Texas Instruments, dan Renesas Electronics terus mendominasi pasar.
Dalam segmen chip canggih, seperti chip pengendali domain pintar berkendara – “otak” mobil otonom – pemain asing unggul secara signifikan. Dari Januari hingga September, Orin-X dari Nvidia dan chip FSD dari Tesla mencakup 37,8 persen dan 26,7 persen dari pasar pengendali domain pintar yang diinstal di China, masing-masing, menurut perusahaan penelitian industri lokal Gasgoo. Perusahaan AS Qualcomm memimpin dalam penyediaan chip untuk dasbor di kokpit kendaraan.
Gangguan dalam pasokan chip dapat langsung memengaruhi produksi kendaraan. Media teknologi lokal 36Kr melaporkan awal bulan ini bahwa produsen mobil China Xpeng dan Nio sedang mempertimbangkan kembali keputusan mereka untuk mengadopsi chip Drive Thor dari Nvidia setelah laporan bahwa chip tersebut mengalami keterlambatan produksi.
Saat Washington menerapkan sanksi yang ketat pada industri semikonduktor China, asosiasi yang didukung negara pada awal Desember mendorong perusahaan dalam negeri, termasuk anggota mereka di industri otomotif, chip, dan telekomunikasi, untuk menghindari chip buatan AS.
“Untuk menjaga keamanan dan stabilitas rantai industri otomotif dan rantai pasokan [lebih luas], asosiasi menyarankan agar perusahaan otomotif China berhati-hati dalam membeli chip AS,” menurut pernyataan dari CAAM.
Luo dari MIIT mengatakan kemajuan dalam produksi chip dengan node matang di China mendorong peningkatan kemandirian untuk chip analog, perangkat daya, dan sensor. Namun, produksi massal chip canggih menghadapi hambatan signifikan yang akan membutuhkan waktu untuk diatasi, tambahnya.
Semakin banyak perusahaan, termasuk start-up dan produsen mobil, ikut meramaikan perlombaan pengembangan chip. Misalnya, baik Nio maupun Xpeng mengumumkan tahun ini bahwa chip pintar buatan mereka telah menyelesaikan tahap desain akhir dari sebuah chip baru.
“Upaya ini bertujuan untuk menggabungkan chip kustom dengan perangkat lunak sistem bantu pengemudi canggih yang dimiliki sendiri untuk meningkatkan pengalaman berkendara yang terbantu dan mencapai diferensiasi,” kata Ceyuan Liu, seorang analis di Canalys.
“Pasar akhirnya mungkin akan berkumpul pada penawaran standar, mengurangi efektivitas biaya pengembangan [sistem-on-a-chip] internal,” kata Liu.
Artikel ini awalnya muncul di South China Morning Post (SCMP), suara paling berwenang yang melaporkan tentang China dan Asia selama lebih dari satu abad. Untuk lebih banyak cerita SCMP, silakan jelajahi aplikasi SCMP atau kunjungi halaman Facebook dan Twitter SCMP. Hak cipta © 2025 South China Morning Post Publishers Ltd. Semua hak dilindungi undang-undang.
Hak cipta (c) 2025. South China Morning Post Publishers Ltd. Semua hak dilindungi undang-undang.