Kapal peti kemas Toronto Express, yang dioperasikan oleh Hapag-Lloyd AG di Pelabuhan Hamburg di Hamburg, Jerman, pada hari Rabu, 20 Desember 2023.
Maria Feck | Bloomberg | Getty Images
Rolf Habben Jansen, CEO Hapag-Lloyd, perusahaan pelayaran laut terbesar kelima di dunia, mengatakan kepada CNBC bahwa ia memiliki pandangan yang lebih baik tentang perdagangan untuk sisa tahun 2024. Percakapan dengan klien dan perusahaan logistik lainnya telah membuat CEO pelayaran ini memiliki pandangan yang lebih optimis tentang permintaan di paruh kedua tahun ini daripada yang diproyeksikan dalam ramalan sebelumnya.
“Kami juga melihat bahwa inventaris telah habis di banyak kasus dan sejauh ini kami telah melihat pemulihan yang baik setelah Tahun Baru Imlek,” kata Jansen. “Jadi kami cukup puas dengan itu.”
Perusahaan melaporkan penurunan tajam dalam laba bersihnya tahun 2023 pekan ini dan memangkas dividen, yang menyebabkan penurunan saham. Meskipun merupakan laba grup terbaik ketiga dalam sejarah perusahaan, namun jauh lebih rendah dari tahun 2022, yang didorong oleh kemacetan peti kemas dan tarif pengiriman tinggi.
“Kuartal terakhir 23 sulit karena tarif berada pada level yang tidak bisa dipertahankan,” kata Jansen. “Saya pikir semua orang menyadari itu. Kami melihat kenaikan sedikit menuju akhir kuartal, dan tentu saja, krisis Laut Merah… yang sekali lagi mengubah pasar.”
Biaya iklim tambahan dari penyimpangan Laut Merah
Sementara masalah Laut Merah telah menyebabkan lonjakan tarif kontainer pengiriman, Hapag-Lloyd memperkirakan penurunan pendapatannya tahun ini karena biaya yang meningkat terkait dengan penyimpangan perdagangan dari Laut Merah.
Menurut SONAR, harga kontainer 40 kaki mulai naik di AS pada 3 Januari, berkisar dari $3,063–$3,763 menjadi puncak pada 9 Februari dari $5,353–$7,329. Meskipun tarif sekarang telah turun, perusahaan-perusahaan AS membayar lebih, dengan tarif dari Asia ke pelabuhan Pantai Barat naik 155% sepanjang tahun; Asia ke Pantai Timur naik 129% sepanjang tahun; dan Asia ke Teluk Coast naik 71,2% sepanjang tahun.
Serangan oleh Houthi terhadap minat pengiriman komersial di Laut Merah terus berlanjut, dengan sebuah tanker diserang di Laut Merah Jumat saat dalam perjalanan ke utara di Laut Merah, meskipun tanker tersebut kosong pada saat itu dan melanjutkan perjalanannya, tanpa laporan cedera awak. Sehari sebelumnya, tanker tersebut dinilai telah menjadi objek hampir ketinggalan 47 mil tenggara Aden, Yaman.
“Ini adalah situasi yang mengkhawatirkan dan saya pikir prospek [Laut Merah] sangat sulit,” kata Jansen. “Kami berharap bahwa masalah ini akan berakhir dalam beberapa bulan. Tetapi saya sangat menyadari bahwa meskipun semua upaya yang dilakukan banyak negara, beberapa juga percaya bahwa ini mungkin berlangsung lebih lama. Pada akhirnya, kami akan melakukan apa pun yang kami bisa untuk menjaga keamanan orang kami, meskipun itu berarti bahwa waktu transit akan sedikit lebih lama.”
Rute keliling Tanjung Afrika lebih panjang dan lebih banyak bahan bakar yang dibakar oleh kapal peti kemas. Selain biaya tambahan, menurut Sea-Intelligence, penyimpangan Laut Merah dapat meningkatkan emisi karbon sebesar 260%–354%.
Sebagai hasilnya, operator pelayaran laut dengan kapal menuju Eropa akan membayar liabilitas emisi yang lebih tinggi di bawah Sistem Perdagangan Emisi UE. Menurut perhitungan perusahaan teknologi maritim OceanScore, dengan penyimpangan meningkatkan konsumsi bahan bakar dan kecepatan berlayar dari 16-20 knot untuk mengejar waktu, sistem perdagangan emisi memberlakukan liabilitas 50% untuk pelayaran yang berasal dari UE atau menuju UE, dan 100% liabilitas untuk kapal yang berlabuh di pelabuhan UE atau menyelesaikan transit dari satu pelabuhan blok UE ke pelabuhan lain.
Perjalanan yang lebih lama menciptakan lingkungan yang menantang dan mahal bagi Hapag Lloyd yang memiliki tujuan untuk mencapai nol karbon pada tahun 2045.
“Itu benar-benar masalah besar,” kata Hansen. “Hari ini kami harus berlayar lebih cepat dan kami harus berlayar lebih banyak. Jadi hal itu tidak membantu kami mencapai tujuan keberlanjutan itu. Saya harap, bagaimanapun, bahwa ini adalah situasi sementara dan bahwa dalam beberapa bulan, kami dapat kembali ke Suez dan kemudian tentu saja, kami dapat kembali ke lintasan asli.”
Industri operator pelayaran laut telah menambahkan sekitar 5% kapasitas kapal untuk menanggulangi keterlambatan dan penggunaan kontainer. Hansen mengatakan dengan berlayar lebih cepat dari biasanya, kapasitas telah meningkat lebih dalam kisaran tambahan kapasitas 8%-10%.
Outlook musim pengiriman puncak
Selain penyimpangan Laut Merah yang terus berlangsung dan pembatasan kekeringan di Kanal Panama, Hansen mengatakan pengusaha AS, termasuk terutama para pedagang eceran, merencanakan lebih awal tahun ini untuk musim pengiriman puncak menjelang mogok di pelabuhan Pantai Timur dan Teluk, sejalan dengan apa yang diungkapkan pengambil keputusan logistik kepada CNBC pada salah satu konferensi maritim/logistik terbesar di dunia TPM, yang diadakan di California minggu lalu.
“Saya juga mengharapkan bahwa musim puncak akan dimulai sedikit lebih awal,” kata Hansen. “Saya juga mengharapkan bahwa akan ada cukup banyak orang yang mencoba membawa barang mereka antara bulan Juni dan Agustus.”