Evolusi kendaraan listrik akan memakan waktu lebih lama dari yang kita kira

Mari kita selesaikan satu hal: berbeda dengan apa yang mungkin Anda dengar, penjualan kendaraan listrik naik. Saya tahu, judul berita-baru-baru ini menunjukkan sebaliknya. Penjualan Tesla turun. Ford membatasi perilisannya kendaraan listrik. General Motors menunda truk listrik dan menahan investasi dalam penambangan baterai EV. Dan Hertz melepas kendaraan listrik karena harga sahamnya merosot. Pabrikan otomotif secara keseluruhan kehilangan jutaan – beberapa bahkan miliaran – karena permintaan pelanggan terlihat stagnan setelah lonjakan awal kegembiraan. Suasana hati, seperti yang mereka katakan, suram. Dan namun, penjualan masih terus meningkat. JD Power memproyeksikan bahwa 1,2 juta kendaraan listrik akan terjual di AS pada akhir 2024, peningkatan dari 1 juta yang terjual tahun lalu. Itu 9 persen dari total kendaraan yang terjual, yang telah direvisi turun dari prediksi sebelumnya 12 persen. Lihat semua ungu itu? Itu volatilitas, nak. Gambar: JD Power Jadi, jelas kami agak terburu-buru dengan seluruh hal “masa depan adalah listrik”. Dan mungkin masih bisa! Malah, kemungkinan besar akan — hanya tidak secepat yang kami pikirkan awalnya. “Selamat datang di tengah berantakan evolusi EV,” kata JD Power dalam proyeksi pangsa ritel EV-nya, yang dirilis Jumat. Jadi, apa yang terjadi? Saat pabrikan otomotif terus merancang strategi mereka, menawarkan campuran kendaraan yang lebih beragam, termasuk hibrida dan plug-in hibrida (PHEV), segalanya menjadi sedikit lebih tidak terduga. Lonjakan besar dalam penyewaan bisa mengarah ke konversi EV di masa depan. Sementara itu, pengisian masih menjadi titik tekanan yang cukup besar bagi banyak konsumen, yang enggan mengeluarkan begitu banyak uang untuk mobil baru jika mereka tidak merasa nyaman tentang kemampuan mereka untuk mengisi daya dengan baik. Secara keseluruhan, ada tambahan 35.000 kendaraan listrik baterai yang terjual dalam tujuh bulan pertama 2024 dibandingkan tahun lalu, kata JD Power. Itu termasuk hibrida dan PHEV, yang menurut saya menyentuh akar masalah. Mereka yang mengharapkan pertukaran yang seimbang — baterai listrik untuk pembakaran internal — tidak mengantisipasi popularitas hibrida di pasar. Jika ada yang, hibrida sedang meraih penjualan EV, memberikan persaingan lebih dari yang diantisipasi pada kendaraan listrik baterai murni. Tapi dengan retrospeksi, itu masuk akal. Respon terbaik terhadap “kecemasan jarak” adalah kendaraan yang, dalam arti, beroperasi sebagai kendaraan listrik sampai baterainya habis, lalu beralih ke gas. Para lingkungan dan penggemar EV murni akan mengecam “janji palsu” dari hibrida, tapi itu mengabaikan psikologi sebagian besar pembeli mobil. Kebanyakan orang tidak memiliki kemewahan untuk mempertimbangkan dampak lingkungan semata saat membeli barang yang seringkali adalah barang termahal kedua setelah rumah. Mereka juga harus khawatir tentang harga dan di mana mereka akan mengisi daya. “Selamat datang di tengah-tengah berantakan evolusi EV” EV masih terlalu mahal, memberi potensi pembeli kaget melihat harga. Menurut data dari Kelley Blue Book, harga transaksi rata-rata untuk mobil listrik pada bulan Juli 2024 adalah $56.520. Sementara itu, kendaraan bertenaga gas rata-rata dijual seharga $48.401. Ada juga masalah depresiasi. Penelitian baru dari George Washington University menemukan bahwa EV yang lebih tua mengalami depresiasi nilai lebih cepat daripada mobil gas konvensional. Beberapa bahkan kehilangan 50 persen nilai jualnya dalam satu tahun. Keuntungannya adalah model-model baru dengan jarak tempuh yang lebih jauh menjaga nilai lebih baik dan mendekati tingkat retensi banyak mobil bensin. Pengalaman pengisian daya masih sangat tidak seimbang bagi kebanyakan orang. Entah itu merupakan hal yang paling memuaskan tentang memiliki EV atau itu adalah yang terburuk. Dan perbedaannya biasanya antara orang yang tinggal di rumah dan bisa memasang pengisi daya rumah di garasi mereka dan mereka yang tinggal di gedung apartemen atau hunian multi-unit dan harus mengandalkan pengisi daya publik yang tidak dapat diandalkan. Yang pertama menjalani kehidupan yang nyaman, sementara yang terakhir mungkin sebaiknya hanya mendapatkan sepeda listrik. Tapi JD Power optimis tentang arah yang dituju, terutama karena kepuasan publik terus meningkat baik dalam pengisian Level 2 maupun pengisian cepat DC selama dua kuartal berturut-turut. Administrasi Biden juga terus melakukan investasi besar dalam pengisian publik, yang seharusnya secara perlahan meredakan pengalaman pengisian publik dari “menguras jiwa” menjadi “apa pun sebenarnya.” Masalah keseluruhan saat berbicara tentang tren EV adalah dominasi terus-menerus Tesla. Selama bertahun-tahun, tidak mungkin untuk berbicara tentang penjualan atau pengisian atau hal-hal terkait EV tanpa membicarakan Tesla, mengingat pangsa pasar perusahaan yang sangat besar. Ketika penjualan secara keseluruhan melambat, itu sebagian besar karena Tesla menjual lebih sedikit mobil. Peran besar Tesla ini sedang merusak cara kita berbicara tentang EV dan kemungkinan akan terus begitu untuk sementara waktu. Itu juga bisa berubah, karena semakin banyak model dari perusahaan yang berbeda ditambahkan ke campuran. Model-model mainstream, seperti Chevy Blazer dan Equinox EV, mulai dikirimkan. Hyundai dan Kia menjanjikan model-model yang lebih terjangkau. Bahkan merek EV murni premium seperti Rivian diharapkan akan menawarkan sesuatu yang lebih murah dari lini produk mereka saat ini. Segala sesuatu masih dalam keadaan yang berubah-ubah. Kemenangan Trump pada November bisa menjadi sinyal akhir dari insentif pajak yang murah hati bagi produsen dan konsumen, yang bisa memperlambat segalanya lebih banyak lagi. Lebih banyak pabrikan otomotif bisa ragu-ragu dan membatalkan lebih banyak rencana. EV baru yang menjanjikan bisa saja hanya menjadi barang virtual. Ini tidak akan mudah. Atau bahkan perjalanan yang tenang melalui pedesaan, yang dihiasi dengan suara motor palsu. Industri harus melambat dengan pickup dan SUV mewah enam digit dan mulai menawarkan lebih banyak mobil kompak dan sedan berbiaya rendah. Dan pabrikan otomotif harus bereaksi terhadap saat ini dari perubahan sejarah yang sangat dengan rasa fleksibilitas dan kesabaran yang lebih baik. Segala hal lain akan menunda yang tak terhindarkan.