Industri truk sekarang hadapi biaya yang naik, saingan ketat, dan konsumen takut keluar uang lebih.
Perusahaan truk beroperasi di lingkungan keuangan yang sulit, di mana perubahan kecil di pasar bisa berdampak besar pada arus kas dan kemampuan bayar. Premi asuransi naik, harga bahan bakar naik turun, biaya perawatan, dan kurangnya sopir—semua bikin margin keuntungan makin tipis,” kata pengacara kebangkrutan Ford & Semach di situs mereka.
Mereka bilang ada dua masalah utama yang bikin banyak perusahaan truk dan angkutan ambil jalur kebangkrutan Chapter 11.
Salah satu tantangan keuangan terbesar adalah biaya asuransi. Perlindungan untuk truk komersial naik drastis beberapa tahun ini, dengan vonis besar dan tuntutan tinggi bikin premi naik tiap periode pembaruan.
Harga bahan bakar yang tidak stabil juga bikin susah buat anggaran dan rencana. Kalau harga solar tiba-tiba naik, perusahaan dengan kontrak tarif tetap bisa rugi besar, akhirnya utang menumpuk dan butuh restrukturisasi.
“Chapter 11 kasih perusahaan truk kesempatan untuk atur ulang utang sambil tetap jalan. Bedanya dengan Chapter 7 (likuidasi), Chapter 11 izinkan perusahaan negosiasi sama kreditur, atur ulang utang, tolak sewa yang berat, dan buat rencana bayar yang realistis di bawah pengawasan pengadilan,” jelas pengacara.
Beberapa perusahaan truk ajukan kebangkrutan di bulan April, ada yang pilih Chapter 11 dan ada yang Chapter 7.
Perusahaan terbesar dari gelombang terakhir adalah Bound Logistics LLC, dari New Jersey, yang punya 57 truk dan 57 sopir, menurut data pemerintah. Mereka ajukan Chapter 11 pada 23 April.
“Juga ada Stron Logistics Inc., dari Illinois, dengan 9 truk dan sekitar 10 sopir. Perusahaan ini ajukan likuidasi Chapter 7 pada 15 April,” lapor FreightWaves.
Publikasi itu juga sebut 10 perusahaan lain yang ajukan bangkrut:
– Allbound Carrier Inc. (Illinois) ajukan Chapter 11.
– Allstar Trailer Sales LLC (Georgia), dealer kecil dengan dua truk, ajukan Chapter 7.
– D.A.R. Carrier Inc. (Illinois) ajukan Chapter 11 sebagai usaha kecil.
– Freight Sherpas Inc. (Chicago) ajukan Chapter 11 Subchapter V.
– Honey Bee Freight Group LLC (Georgia) ajukan Chapter 7.
– K&L Trucking LLC (Maryland) ajukan Chapter 7.
– MLG Freight LLC (Illinois) ajukan Chapter 7.
– Rivera On-Point Logistics LLC (Chicago) ajukan Chapter 7.
– Timex Freight Inc. (Illinois) ajukan Chapter 7.
– ZD Sand LLC (Texas) ajukan Chapter 11.
“12 kebangkrutan dalam tiga minggu bukan hal aneh, ini sudah runtuh. Dengan harga solar naik karena konflik Iran, hitungan buat perusahaan menengah jadi tidak jalan. Ini efek domino: biaya rantai pasok naik, harga barang di truk juga ikut naik,” kata CEO RTMNexus, Dominick Miserandino.
Permintaan truk jarak jauh turun 25% di paruh pertama 2025, dan truk sekarang lebih sering dipake buat antar barang jarak dekat, menurut data FreightWaves.
Data dari American Trucking Association (ATA) juga tunjuk kalo tren ini berlanjut ke tahun baru.
Indeks Tonase Truk ATA turun 2% di Maret, setelah naik 4% di Februari.
“Tonase di Maret kelihatannya masih lesu, dan resesi angkutan truk masih berlanjut di kuartal pertama,” kata Kepala Ekonom ATA, Bob Costello.
Asosiasi dagang itu anggap ini gambaran keadaan ekonomi yang lebih luas.
“Truk itu seperti barometer ekonomi AS, bawa 72,6% dari total muatan angkutan domestik, termasuk barang pabrik dan eceran. Truk angkut 11,46 miliar ton barang di tahun 2022. Pendapatan angkutan truk mencapai $940,8 miliar, atau 80,7% dari total semua moda transportasi,” menurut ATA.
Harga solar yang tinggi juga berdampak besar pada perusahaan angkutan.
Meskipun harga bensin mulai turun, solar masih mahal, bikin perusahaan truk di Washington terus tertekan, kata CEO Washington Trucking Association (WTA), Sheri Call.
Solar, katanya di siaran pers, adalah bahan bakar utama sistem angkutan nasional, dan harganya yang tidak stabil sangat merugikan perusahaan truk.
Bahan bakar jadi biaya terbesar kedua setelah gaji pekerja, dan kenaikan harga ini tekan perusahaan segala ukuran.
“Harga solar tidak ikut turun seperti bensin, dan ini penting. Truk pakai solar, dan kalau biayanya tetap tinggi, semua barang jadi mahal dan usaha kecil bisa goncang,” kata Call.
Buat sopir dan perusahaan, harga solar tinggi bisa jadi pembeda antara untung dan rugi.
“Solar itu biaya variabel terbesar, bisa makan 30-40% pendapatan kotor. Naik $0,50 per galon saja bisa bikin bulan yang untung jadi rugi,” lapor Bobtail dalam studi di situsnya.
Biaya tambahan bahan bakar bahan bakar) belum tentu jadi solusi.
Dulu waktu saya kerja di bisnis scaffolding keluarga, kami bebankan biaya tambahan kalo solar di atas $4 per galon. Itu berhasil karena pelanggan lama sudah paham mahalnya ongkos antar besi.
Tapi, Steven Mazur, pemilik merek pakaian Pria Ash & Erie, bilang ke Wall Street Journal, biaya tambahan ini dampaki usahanya.
“Biaya tambahan bahan bakar ini kayak tarif 2.0, tidak bisa kita rencanain tapi penting dan berdampak besar pada bottom line,” ujarnya.
Harga solar di jalan raya mencapai $5.401 pada 30 Maret, naik 39% dari awal Maret dan 50% lebih tinggi dari tahun lalu, memurut Badan Informasi Energi AS.
Akibatnya, banyak pengirim akan bebankan biaya tambahan, pemain besar juga sudah lakukan.
FedEx dan UPS sesuaikan biaya tambahan tiap minggu berdasarkan harga solar. Per 30 Maret, FedEx ambil tambahan 26,5% biaya pengiriman darat, dan UPS 27%.
Amazon terkn mulai bebankan biaya tambahan 3,5% pada biaya pemenuhan pesanan sejak 17 April.
Cerita ini pertama kali dimuat di TheStreet pada 25 April 2026, di bagian Ritel.