Hyundai telah meluncurkan Ioniq 3, sebuah hatchback kompak listrik penuh untuk pengendaraan urban yang dirancang se-aerodinamis mungkin namun tetap menawarkan interior yang lapang—sebuah trik yang oleh pabrikan secara agung disebut sebagai *Aero Hatch*. Ioniq 3 dimaksudkan untuk mengisi celah antara supermini Inster dari Hyundai dan crossover Ioniq 5.
Dari sisi profil, Ioniq 3 memiliki ujung depan yang ramping yang berlanjut ke garis atap yang tetap lurus di atas penumpang depan dan belakang sebelum menurun untuk menyatu dengan *spoiler* belakang. Garis atap inilah yang memaksimalkan ruang kepala interior bagi penumpang belakang, tetapi juga menawarkan koefisien tarik yang diklaim terbaik di kelasnya, yaitu 0,263.
Aerodinamika Ioniq 3 yang impresif konon akan membantunya mencapai jarak lebih dari 300 mil dengan sekali pengisian.
Photograph: Courtesy of Hyundai
Mobil ini memiliki platform dasar yang sama dengan merek saudaranya, EV2 dari Kia. Dua opsi baterai akan memberikan jarak WLTP proyeksi sejauh 344 km untuk Ioniq 3 Standard Range; versi Long Range diklaim mampu mencapai jarak kompetitif 308 mil. Dibangun di atas *Electric-Global Modular Platform (E-GMP)* grup, mobil ini memiliki arsitektur 400-volt untuk menekan biaya, bukan sistem 800-volt seperti pada Ioniq 5 N, 6, atau SUV 9. Meski begitu, ini berarti jika Anda menemukan pengisian DC yang cukup cepat, secara teori Anda dapat mengisi dari 10 ke 80 persen dalam sekitar 29 menit (kemampuan pengisian AC hingga 22 kW).
Ini cukup baik, tetapi tidak sebanding dengan teknologi baterai Blade 2.0 baru dari BYD yang dicoba WIRED, yang secara menakjubkan memungkinkan Denza Z9 GT mengisi baterainya hanya dalam sembilan menit lebih dari 10 persen. Memang, teknologi baterai itu ada dalam EV “premium” seharga $100.000, tetapi akan datang ke model BYD yang lebih luas. Dan jika BYD mewujudkan rencananya untuk menyediakan jaringan pengisian daya yang menyaingi Supercharger Tesla, maka segera pembeli akan mengharapkan waktu pengisian yang sebanding, dan 30 menit akan terasa sangat lama.
Saya bertanya kepada José Muñoz, Presiden dan CEO Hyundai Motor Company, apakah teknologi baterai baru dari BYD ini mengkhawatirkannya, dan apakah Hyundai—yang lama memimpin dengan arsitektur 800-volt—perlu menyaingi kinerja Blade 2.0. “Kami menyambut tantangan itu,” kata Muñoz kepada saya. “Setiap tantangan adalah peluang untuk menjadi lebih baik. Dan saya bisa katakan bahwa, belakangan ini, kami punya banyak peluang untuk menjadi lebih baik.”
“Kami juga mengerjakan pengisian cepat,” ujar Muñoz, menambahkan bahwa kesuksesan Hyundai akan dibangun bukan hanya pada satu teknologi unggulan, tetapi banyak. “Tidak ada lebih banyak elemen yang mungkin ditawarkan oleh produsen China yang tidak dapat kami tawarkan. Ini hanya masalah bagaimana Anda menggabungkannya. Sering kali, kita terpaku pada satu indikator. Saya seorang insinyur. Dan kami selalu memiliki contoh pesawat terbang: Apa yang lebih penting dalam pesawat terbang, ketinggian atau kecepatan? Hanya ada satu jawaban. Anda perlu mencapai keduanya.”