Untuk mobil super, CEO Lamborghini Stephan Winkelmann mengakui bahwa pelanggannya lebih suka mobil yang minum banyak bensin daripada kendaraan listrik penuh. Dia menyalahkan kurangnya stasiun pengisian yang bisa diandalkan sebagai salah satu alasan kurangnya minat.
Perusahaan mobil mewah itu mengumumkan pada bulan Februari bahwa mereka menunda rencana untuk mobil listrik penuh mereka, Lanzador. Mobil “Ultra GT” berkekuatan 1.341 tenaga kuda ini pertama diumumkan tahun 2023. Mobil ini awalnya direncanakan rilis tahun 2029, dengan perkiraan harga $300.000—sekitar harga rata-rata untuk Lamborghini. Sebagai gantinya, Lamborghini akan fokus mengembangkan model plug-in hybrid.
Lamborghini melaporkan pendapatan rekor pada hari Kamis, termasuk 10.747 pengiriman di tahun 2025, jumlah tertinggi mereka. Walau perusahaan mencapai $3.7 miliar pendapatan—naik 3.3% dari tahun sebelumnya—pendapatan operasi turun ke $885 juta dari rekor $962 juta di tahun 2024. Perusahaan mengaitkan penurunan laba ini dengan perubahan rencana dari model EV, serta ketidakpastian tarif dan nilai tukar AS yang tidak menguntungkan.
Dalam wawancara dengan Fortune sebelum presentasi pendapatan perusahaan, Winkelmann mengatakan bagian dari lemahnya permintaan untuk EV mereka adalah kurangnya infrastruktur yang dikembangkan untuk mendukung mobil listrik di jalan.
“Kami punya banyak pelanggan [yang] beli mobil listrik, dan mereka bilang kepada kami—saya berbicara dengan banyak orang di seluruh dunia—bahwa dalam hal infrastruktur, waktu pengisian, jarak tempuh… itu sangat mengecewakan,” kata Winkelmann.
Menurut analisis dari Motointegrator dan DataPulse Research, Uni Eropa punya sekitar 910.000 stasiun pengisian umum, padahal butuh 3.5 juta, atau 26%, untuk mendukung upaya dekarbonisasi di wilayah itu. Di AS, pasar terbesar Lamborghini, stasiun pengisian EV sering punya masalah keandalan. Sebuah laporan Harvard Business School menemukan pengemudi hanya bisa mengisi penuh mobil mereka menggunakan peralatan EV non-residensial 78% dari waktu.
Tapi keengganan pelanggan membeli EV mewah melampaui masalah logistik. “Di atas itu, bagian emosional sangat penting,” kata Winkelmann.
EV tidak punya suara gemuruh mesin pembakaran tradisional yang sangat terkait tidak hanya dengan merek Lamborghini, tapi juga mobil sport secara luas. Kurangnya getaran dan kebisingan dari mobil berbahan bakar bensin adalah hal yang tidak disukai pelanggan yang punya bayangan jelas tentang seperti apa Lamborghini, catat Winkelmann.
“Kamu tidak beli Lamborghini karena kamu butuh, tapi karena kamu ingin menggapai mimpi masa kecil,” tambahnya.
Bagaimana membuat EV mewah yang sukses
Sebagian besar sektor mobil mewah kesulitan meluncurkan mobil listrik penuh yang disukai konsumen. Tahun 2024, Bentley menunda target listrik-penuhnya dari 2030 ke 2035—lalu membatalkannya, dengan mengatakan akan menawarkan kendaraan hybrid pada saat itu. Porsche mengumumkan bulan September lalu bahwa mereka tidak akan lagi membuat baterai EV sendiri dan mengurangi rencana elektrifikasinya. Pembuat mobil premium seperti Stellantis dan Ford sama-sama mundur dari EV, mengambil biaya $26 miliar dan $19.5 miliar, masing-masing, untuk beralih dari mobil listrik penuh.
Analis RBC Capital Tom Narayan mengatakan akan terlalu sederhana untuk mengatakan tidak ada permintaan di seluruh sektor untuk EV high-end, atau bahwa kurangnya minat pada mobil itu adalah hasil dari masalah infrastruktur.
“Ada pembeli yang menginginkan kendaraan listrik berperforma tinggi,” kata Narayan kepada Fortune. “Mungkin jumlahnya tidak sebanyak yang dipikirkan orang. Mungkin jumlahnya lebih rendah, tapi untuk bilang infrastruktur pengisian adalah masalah, atau, tidak ada yang mau EV mewah, saya rasa itu tidak akurat.”
Narayan menunjuk ke Ferrari Luce yang sangat dinantikan, tawaran EV dari pembuat mobil berbasis di Maranello itu, yang akan tersedia untuk dipesan mulai akhir Mei. Ferrari, yang menjual sekitar 14.000 mobil per tahun, bisa membenarkan EV-nya karena bisa menghemat biaya penelitian dan pengembangan untuk komponen tertentu berkat hubungan dengan tim Formula 1-nya yang sudah banyak berinvestasi dalam optimalisasi suku cadang.
Ferrari juga adalah perusahaan mandiri, berbeda dengan Lamborghini, yang dimiliki oleh Grup Volkswagen melalui anak perusahaannya Audi. Ferrari harus menarik audiens yang lebih luas, membuatnya lebih strategis untuk punya EV, catat Narayan. Sementara itu, Volkswagen malah semakin fokus pada rencana EV-nya, menghidupkan kembali merek Scout Motors untuk menarik audiens Amerika, meskipun ada bukti penurunan permintaan.
Karena kepemilikan Lamborghini sudah berinvestasi di tempat lain untuk EV, model mewah mereka sendiri mungkin bukan penggunaan sumber daya yang paling bijak, saran Narayan.
“Dalam konteks Grup VW,” katanya, “mungkin tidak perlu untuk Lamborghini beralih ke listrik.”
Untuk mengakses akun email Anda, silahkan ikuti langkah-langkah berikut:
Pertama, pergi ke website penyedia email Anda.
Kemudian, masukkan nama pengguna dan kata sandi di kotak yang tersedia.
Setelah itu, klik tombol ‘Login’ untuk masuk ke kotak masuk email Anda.