Pengadilan Distrik Federal di Manhattan baru saja mengeluarkan keputusan akhir dalam pertarungan politik yang panjang: kebijakan tarifikasi kemacetan (congestion pricing) New York City akan tetap berlaku.
New York City secara resmi mulai memberlakukan program tarifikasi kemacetan pada Januari 2025. Saat ini, program tersebut mewajibkan pengemudi membayar $9 untuk memasuki kawasan sibuk di bawah Jalan ke-60 di Manhattan pada jam sibuk. Tujuannya adalah untuk menaikkan tarif secara bertahap menjadi $15 pada 2031, yang pada akhirnya bertujuan untuk menyumbang $1 miliar per tahun bagi sistem transportasi publik kota.
Meskipun program ini awalnya relatif tidak populer, jajak pendapat berikutnya menunjukkan bahwa dukungan tumbuh di kalangan warga New York dan membuahkan manfaat nyata, mulai dari penurunan signifikan polusi dan kemacetan baik di dalam maupun luar kota, hingga peningkatan keselamatan publik dan pendanaan untuk proyek transportasi umum. Analisis juga menunjukkan program ini belum menimbulkan efek ekonomi negatif yang menurut para pengkritiknya tidak terelakkan.
Trump vokal menyatakan sikap tidak suka pada tarifikasi kemacetan dan memerintahkan Menteri Perhubungannya, Sean Duffy, untuk mencabut persetujuan federal segera setelah dia menjabat pada Januari 2025.
Pada Februari 2025, Duffy mengirim surat kepada Otoritas Transportasi Metropolitan New York yang menyatakan bahwa program tersebut merupakan “beban” finansial bagi komuter dan melampaui kewenangan “yang diotorisasi oleh Kongres,” sehingga menarik persetujuan Badan Jalan Raya Federal.
Menyusul surat Duffy di bulan Februari, Trump menulis di Truth Social untuk merayakannya.
“TARIF KEMACETAN SUDAH MATI. Manhattan, dan seluruh New York, DISELAMATKAN. HIDUP SANG RAJA!” ujar Presiden dalam sebuah postingan.
MTA dengan cepat mengajukan gugatan terhadap keputusan DOT tersebut. Pada hari Selasa, Hakim Federal Lewis Liman memutuskan mendukung MTA.
Liman menyatakan bahwa DOT tidak memiliki kewenangan untuk membongkar proyek yang telah dibentuk oleh pendahulu, yang dalam hal ini adalah Program Pungutan Kawasan Bisnis Pusat (Central Business District Tolling Program/CBDTP) yang disahkan menjadi undang-undang oleh Menteri Perhubungan era Presiden Biden, Pete Buttigieg.
“Surat Februari itu didasarkan pada kesimpulan bahwa Kongres tidak memberikan kewenangan kepada Menteri untuk menyetujui CBDTP. Kesimpulan tersebut merupakan sebuah kesalahan hukum,” tulis Hakim Liman dalam putusannya. “CBDTP adalah produk dari proses demokrasi.”
Hakim juga menyimpulkan bahwa tindakan Duffy “bersifat sewenang-wenang dan tidak masuk akal.”
“Lembaga administrasi yang tidak terpilih tidak boleh membuat keputusan yang memengaruhi sebagian besar masyarakat berdasarkan keinginan sesaat,” tulis sang hakim. “(Mereka) harus melakukan pengambilan keputusan yang berdasar.”
“Tarifikasi kemacetan adalah legal, efektif, dan akan tetap berlaku,” ujar Gubernur New York Kathy Hochul dalam sebuah pernyataan. “Saya telah tegas sejak awal: administrasi saya akan melawan setiap upaya tidak sah oleh administrasi Trump untuk menyerang kedaulatan Negara Bagian New York dengan segala daya kami. Hari ini, kami menang lagi.”
Target administrasi (Trump) terhadap program tarifikasi kemacetan New York hanyalah yang pertama dalam serangkaian serangan terhadap transportasi publik kawasan New York yang dikuasai Demokrat sejak Trump menjabat.
Administrasi juga telah memotong pendanaan puluhan miliar dolar untuk dua proyek infrastruktur penting New York City, yaitu proyek Second Avenue Subway yang telah lama dijanjikan dan proyek rekonstruksi Terowongan Hudson, dengan dalih bahwa kedua proyek tersebut memberikan “kontrak DEI.”
Proyek Terowongan Hudson adalah salah satu proyek infrastruktur terpenting di seluruh negeri, karena akan menyelesaikan kemacetan dan penundaan di bagian tersibuk dari seluruh sistem perkeretaapian penumpang nasional. Komisi yang bertanggung jawab atas proyek tersebut berhasil menggugat administrasi Trump bulan lalu, setelah pendanaan dan konstruksi dilanjutkan berdasarkan perintah pengadilan.
Minggu lalu, MTA mengancam akan menggugat administrasi karena menolak mencairkan dana $58 juta untuk proyek Second Avenue Subway.