Perusahaan asuransi mulai membatalkan cakupan risiko perang bagi kapal-kapal di Teluk Timur Tengah seiring konflik Amerika Serikat/Israel-Iran yang meluas mengganggu pengiriman, menyebabkan kapal tanker rusak atau terdampar dan setidaknya dua orang tewas.
Konflik memasuki hari keempat pada Selasa dengan serangan AS dan Israel yang berlanjut ke Iran, yang membalas dengan menyerang aset AS dan infrastruktur lainnya di negara-negara Teluk.
Pengiriman melalui Selat Hormuz antara Iran dan Oman hampir sepenuhnya terhenti setelah kapal-kapal di kawasan itu diserang sebagai balasan Iran atas serangan AS dan Israel.
Apa yang terjadi di Selat Hormuz?
Seorang komandan di Korps Pengawal Revolusi Iran (IRGC) mengatakan pada Senin bahwa selat itu “ditutup” dan setiap kapal yang berusaha melewati jalur air itu akan “dibakar”.
Setidaknya lima kapal tanker telah rusak, dua pekerja tewas, dan sekitar 150 kapal terdampar di sekitar selat.
Gangguan dan kekhawatiran akan penutupan berkepanjangan telah menyebabkan harga minyak dan gas alam Eropa melonjak, dengan harga berjangka Brent naik hingga 13 persen karena konflik memicu berbagai penghentian operasi minyak dan gas di Timur Tengah.
Sekitar 10 persen dari kapal peti kemas dunia terperangkap dalam kemacetan yang lebih luas, dan kargo bisa segera menumpuk di pelabuhan dan hub transshipment di Eropa dan Asia, ujar Jeremy Nixon, CEO operator peti kemas Ocean Network Express (ONE), pada Senin.
Kapal-kapal tanker itu berkumpul di perairan terbuka lepas pantai produsen minyak Teluk utama, termasuk Irak dan Arab Saudi, serta raksasa LNG Qatar, menurut data pelacakan kapal dari platform MarineTraffic.
IRGC menyatakan kapal berbendera Honduras, Nova, terbakar di Selat Hormuz setelah dihantam dua drone, seperti dilaporkan kantor berita Iran pada Selasa.
Kapal tanker produk berbendera AS, Stena Imperative, rusak akibat “dampak udara” saat bersandar di Teluk Timur Tengah, ungkap pemilik kapal, Stena Bulk, dan manajer AS-nya, Crowley, dalam pernyataan pada Senin. Insiden itu menewaskan seorang pekerja galangan kapal.
Pada Minggu, sebuah proyektil menghantam kapal tanker produk berbendera Kepulauan Marshall, MKD VYOM, menewaskan seorang anggota kru saat kapal berlayar di lepas pantai Oman, kata manajernya, dan dua tanker lain juga rusak.
Juga pada Minggu, sebuah proyektil menghantam kapal tanker bunker minyak berbendera Gibraltar, Hercules Star, yang menyuplai bahan bakar ke kapal-kapal, di lepas pantai Uni Emirat Arab, ujar manajer Peninsula dalam pernyataan. Tanker tersebut kembali ke jangkar di Dubai pada Minggu pagi dan seluruh kru dalam keadaan selamat, tambah Peninsula.
(Al Jazeera)
Bagaimana reaksi perusahaan asuransi maritim?
Akibat insiden-insiden ini, perusahaan asuransi maritim membatalkan cakupan risiko perang bagi kapal, dan biaya total pengiriman minyak dari kawasan itu dipastikan akan melonjak lebih jauh.
Perusahaan asuransi termasuk Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club, dan American Club menyatakan pembatalan cakupan risiko perang akan berlaku efektif mulai 5 Maret, menurut pemberitahuan tertanggal 1 Maret di situs web mereka.
Pemberitahuan pembatalan ini berarti perusahaan pelayaran dengan kapal di kawasan itu perlu mencari pertanggungan asuransi baru, kemungkinan dengan biaya yang jauh lebih tinggi.
“Akibat situasi yang bergerak cepat ini, setiap penanggung pada dasarnya menaikkan tarif atau, dalam beberapa kasus, untuk kapal yang melintasi Selat Hormuz, bahkan menolak memberikan penawaran saat ini,” kata David Smith, kepala pialang laut McGill and Partners.
Premi risiko perang telah naik setinggi 1 persen dari nilai kapal dalam 48 jam terakhir, dari sekitar 0,2 persen pekan lalu, ujar sumber industri pada Senin, yang menambah ratusan ribu dolar biaya untuk setiap pengiriman. Misalnya, untuk tanker senilai $100 juta, premi risiko perang untuk satu kali pelayaran akan melonjak dari sekitar $200.000 menjadi sekitar $1 juta.
“Pasar (asuransi perang) menghadapi apa yang pada dasarnya merupakan penutupan de facto Selat Hormuz, yang didasarkan terutama pada persepsi ancaman daripada blokade nyata,” ujar Munro Anderson dari spesialis asuransi perang laut Vessel Protect, bagian dari Pen Underwriting.
Sementara itu, biaya pengiriman minyak dari Timur Tengah ke Asia – yang sudah berada pada level tertinggi dalam enam tahun di tengah ketegangan AS-Iran yang meningkat dan serangan terhadap kapal di dekat Selat Hormuz – dipastikan akan naik lebih jauh karena konflik Iran yang meluas membuat pemilik kapal enggan mengirimkan kapal ke kawasan itu, kata sumber pasar dan analis.
Mengapa asuransi risiko perang sangat penting?
Asuransi risiko perang sangat krusial karena menanggung kerugian yang disebabkan oleh perang dan terorisme, yang secara eksplisit dikecualikan dari polis standar laut, penerbangan, dan properti.
Pada praktiknya, kapal komersial samudera tidak berlayar tanpa asuransi: otoritas pelabuhan, penyewa, pemberi pinjaman, dan regulator semua memandang pertanggungan yang memadai sebagai hal yang esensial, menjadikan asuransi maritim sebagai pilar sentral dari pelayaran global.
Bagaimana dampaknya terhadap tarif asuransi?
Marcus Baker, kepala global sektor maritim di Marsh, mengatakan kepada koran The Guardian di Inggris bahwa tarif asuransi bisa naik 50 hingga 100 persen, atau bahkan lebih.
Misalnya, sebelum krisis, sebuah kapal mungkin membayar sekitar 0,25 persen dari nilainya sebagai asuransi risiko perang. Kini, biayanya bisa naik menjadi 0,5 persen dari nilainya (kenaikan 100 persen), atau 1 persen dari nilainya (kenaikan 300 persen).
Mengapa Selat Hormuz penting?
Selat ini mengangkut sekitar seperlima minyak yang dikonsumsi global serta sejumlah besar gas dari produsen Teluk seperti Arab Saudi, Irak, Uni Emirat Arab, Kuwait, dan terutama Qatar. Setiap gangguan memengaruhi pasar gas di Asia dan Eropa.
Selat ini dapat dibuka kembali jika konflik mencapai gencatan senjata, atau jika ada kehadiran angkatan laut pimpinan AS atau multinasional yang terlihat untuk mengawal atau melindungi pengiriman.
Secara historis, Iran terkadang telah menaikkan biaya dan risiko penggunaan selat tersebut, tetapi belum pernah menerapkan penutupan total.
Bagaimana dampaknya terhadap biaya energi?
Jika biaya asuransi meningkat seperti yang disarankan Baker, hal ini akan membuat setiap perjalanan melalui selat menjadi lebih mahal, dan pada gilirannya menaikkan biaya minyak dan LNG yang diantarkan. Harga minyak dan energi yang lebih tinggi kemudian akan berarti biaya bahan bakar, listrik, dan pemanas yang lebih tinggi.
Penutupan selat ini terjadi bersamaan dengan diumumkannya penghentian produksi LNG oleh perusahaan energi milik negara Qatar dan produsen LNG terbesar dunia, QatarEnergy, setelah fasilitas operasionalnya di Ras Laffan dan Mesaieed di Qatar diserang, yang melambungkan harga gas di Eropa dan Asia. Pejabat Iran secara terbuka telah menyangkal menargetkan QatarEnergy.
Tak lama setelah pengumuman tersebut, harga gas grosir patokan Belanda dan Inggris melonjak hampir 50 persen, sementara harga patokan LNG Asia melompat hampir 39 persen.