Awal Oktober lalu, perusahaan mobil mewah Italia, Ferrari, umumkan mobil listrik pertamanya yang 100% listrik. Banyak orang jadi penasaran, kira-kira apa yang akan ditawarkan perusahaan yang terkenal dengan kecepatan dan desain cantik, tapi bukan irit bahan bakar, di pasar mobil listrik yang sangat kompetitif ini?
Meski banyak detail tentang Ferrari Elettrica, termasuk penampilan dan harganya, masih misteri sebelum peluncuran rencananya di musim semi 2026, perusahaan bilang mobil ini bisa dari 0 ke 100 km/jam dalam 2.5 detik. Baterainya punya kapasitas 122 kWh supaya bisa diisi ulang dalam waktu hanya 8 menit, dan jarak tempuhnya bisa sampai 520 kilometer dengan satu kali isi penuh. Intinya, Ferrari janji memberikan keunggulan yang diharapkan para penggemarnya, sejak perusahaan ini mulai bikin mobil terkenal karena kecantikan, teknologi canggih, dan kecepatan luar biasa di jalan dan sirkuit balap mulai tahun 1947.
Ferrari tidak bilang berapa banyak unit Elettrica yang akan dibuat, tapi satu hal yang jelas: kemungkinan tidak banyak. Reputasi Ferrari untuk desain inovatif dan teknologi maju berjalan seiring dengan strategi menjaga pasokan yang sangat terbatas untuk meningkatkan “misteri” yang dimiliki perusahaan ini. Berbasis di kota Maranello, Italia Utara, Ferrari cuma jual sekitar 14,000 mobil per tahun (bandingkan dengan 6.2 juta di GM atau 6.4 juta di Stellantis).
Kelangkaan ekstrem ini bikin rasa FOMO (takut ketinggalan) bagi para pencinta mobil yang sangat kaya, sehingga Ferrari bisa kasih harga seperti $250,000 untuk mobil level masukannya, dan $3 juta untuk hypercar seperti F80. Pelanggan juga harus bersabar dengan antrian panjang, mirip seperti orang yang ingin tas Birkin dari Hermès.
CEO-nya, Vigna, tidak minta maaf karena membatasi produksi. Tujuannya untuk fokus pada inovasi, layanan pelanggan, dan citra mewah. “Jika klien senang, investor juga senang. Sebaliknya tidak selalu benar,” kata sang CEO. Memang, Ferrari diperkirakan akan mendapat pendapatan hampir $8 miliar tahun ini, jauh lebih kecil dari Ford atau GM—tapi nilai pasarnya yang $70 miliar justru lebih besar dari kedua pesaing itu.
Sektor yang kompetitif
Lamborghini, Bentley, dan Porsche sudah ada di pasar mobil listrik. Ferrari merasa perlu ikut serta untuk mempertahankan posisinya sebagai pelopor di pasar mobil mewah, apapun yang terjadi, kata CEO Benedetto Vigna kepada Fortune.
“Kami adalah pemimpin,” kata Vigna, seorang mantan eksekutif Silicon Valley yang memimpin Ferrari sejak empat tahun lalu. “Seorang pemimpin punya tanggung jawab untuk mendorong batas dari apa yang mungkin. Jika kami tidak melakukannya, maka kami tidak pantas disebut pemimpin.”
Vigna bilang, terjun ke mobil listrik tidak berarti mobil dengan mesin bensin akan kurang dapat perhatian. Mobil listrik ini “tambahan,” bukan “pengganti,” kata pria berusia 56 tahun itu.
Di sisi lain, pasar mobil listrik memang sedang sepi: Banyak pabrikan mobil yang mengubah rencana mereka, karena permintaan untuk EV baru-baru ini menurun. Ferrari juga tidak kebal: Pada hari investor (yang mereka sebut Capital Markets Day) tanggal 9 Oktober, Ferrari bilang mereka perkirakan 20% produksi mobilnya di tahun 2030 akan berupa model listrik penuh, turun dari perkiraan sebelumnya 40%. Ini, ditambah perkiraan margin laba yang lebih rendah dari harapan, bikin saham Ferrari turun 15%. Lamborghini tahun lalu menunda mobil listrik pertamanya satu tahun ke 2029 karena kondisi pasar, sementara Porsche umumkan penundaan serupa bulan lalu.
Seorang analis Bernstein, Stephen Reitman, bilang hasil Ferrari mengecewakan. “Pasar mengharapkan cerita yang percaya diri tentang perkembangan margin lebih lanjut, tapi malah disajikan panduan 2030 yang sangat kurang,” tulisnya dalam catatan penelitian yang dikutip Bloomberg.
Lebih banyak inovasi
Vigna belajar fisika di University of Pisa lalu menghabiskan 30 tahun berkarir dari insinyur sampai jadi eksekutif di perusahaan chip Prancis, STMicroelectronics. Pengalaman ini membantunya dapat pekerjaan di Ferrari, karena banyak inovasi dalam pembuatan mobil mewah berkaitan dengan kekuatan komputasi.
Sebagai orang yang selalu tertarik dengan kemewahan dan keindahan, Vigna tidak suka kalau ada yang bilang Ferrari cuma pembuat mobil. Baginya, ini merek mewah yang kebetulan produksi mobil. “Saya tidak pernah menggunakan teknologi hanya untuk teknologi, tapi selalu untuk bagaimana teknologi itu mempengaruhi perasaan yang dihasilkan pada manusia,” katanya.
Tapi, pindah dari dunia teknologi adalah kejutan budaya, katanya kepada Fortune. Saat tiba di Ferrari tahun 2021, Vigna merasa metabolisme perusahaan lambat, ironis mengingat reputasinya untuk mobil yang sangat cepat. Dia bilang budaya bekerja sendiri-sendiri dan jajaran eksekutif yang terlalu jauh dari karyawan biasa menghambat perusahaan.
Di awal masa jabatannya, Vigna melakukan tur mendengar, bertemu dengan 300 dari 5,500 karyawan perusahaan di berbagai level, untuk memahami tantangan dan kekuatan Ferrari. Sang CEO merasa penting juga untuk membangkitkan perasaan pada pekerja Ferrari agar bisa memanfaatkan ide-ide mereka sepenuhnya dan tidak membiarkannya mati.
Hasil dari perubahannya, klaim Vigna, adalah tingkat inovasi lima kali lebih tinggi daripada sebelum dia jadi CEO. Dia tunjukkan 201 paten tahun lalu, dibandingkan dengan 26 di tahun 2019.
Saat pertama kali datang, Vigna terkejut tahu bahwa banyak karyawan Ferrari bahkan belum pernah masuk ke dalam salah satu mobil perusahaannya sendiri. (Vigna, penggemar merek ini sejak kecil di Italia saat dia punya tas ransel Ferrari dengan logo kuda ikoniknya, pertama kali nyetir Ferrari sendiri baru beberapa tahun lalu, ketika seorang teman di Silicon Valley meminjaminu mobilnya.)
Jadi dia mengundang karyawan ke trek di kantor pusat untuk jalan-jalan dengan sopir tes. Sekarang, dia melangkah lebih jauh dan mengizinkan semua karyawan Ferrari untuk menyetir mobilnya, sekitar 50 orang setiap akhir pekan. Vigna bilang slotnya, yang dipasang di intranet Ferrari, terisi dalam hitungan detik, jadi dapat satu adalah suatu prestasi.
“Ini sangat emosional bagi mereka,” kata CEO tersebut.