SAN FRANCISCO — Rivian Automotive mempercepat rencana untuk menjadi produsen mobil massal meskipun kemungkinan penghapusan insentif kendaraan listrik yang luas oleh pemerintahan Trump, kata CEO RJ Scaringe.
“Saya tidak yakin kami terlalu khawatir tentang itu karena apa pun yang terjadi akan diterapkan dengan sama pada semua,” kata Scaringe dalam preview showroom baru Rivian di San Francisco pada 23 Januari. “Saya memulai perusahaan ini dengan pandangan untuk membuat produk yang sangat menarik dan keputusan saya untuk memulai Rivian tidak memiliki hubungan dengan bagaimana kebijakan akan terlihat.”
Rivian mengharapkan penghapusan insentif pajak konsumen sebesar $7.500 dan kemungkinan berakhirnya kredit pajak produsen untuk produksi baterai, kata Scaringe. “Saya pikir pada akhirnya seperti ada hambatan kecil di sepanjang jalan dan terserah pada kita untuk merespons apa pun lingkungan itu.”
Meskipun kehilangan insentif pajak kemungkinan akan merugikan industri EV secara keseluruhan, Scaringe mengatakan tren jangka panjang elektrifikasi kendaraan tidak dapat dihentikan dan Rivian adalah pemain kunci yang mendorong kemajuan AS. Rivian meluncurkan kendaraan pertamanya pada akhir 2021.
“Kami benar-benar berbicara tentang kepemimpinan AS dalam teknologi masa depan yang terkait dengan transportasi,” kata Scaringe. “Ini bukan hal politik. Bukan seperti kiri ingin beralih ke elektrifikasi. Ini adalah bahwa masa depan transportasi akan menjadi listrik.”
Rivian baru-baru ini telah berhasil dalam mendapatkan pendanaan untuk rencana ekspansinya setelah menghabiskan miliaran dolar untuk mengembangkan platform untuk kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak, mendirikan pabrik pertamanya di Normal, Ill. dan membangun jaringan ritel dan layanannya.
Produsen mobil Irvine, California, menyelesaikan kesepakatan pinjaman $6,6 miliar dengan Departemen Energi AS di akhir pemerintahan Biden pada 16 Januari. Pinjaman tersebut akan mendukung pembangunan pabrik perakitan kedua dekat Atlanta.
Belum jelas apakah pemerintahan Trump akan mencoba membatalkan pinjaman Departemen Energi ke Rivian, menurut para analis.
Ketika ditanya tentang hal itu, Scaringe mengatakan: “Kami telah menandatangani perjanjian yang mengikat secara hukum dengan Departemen Energi, untuk jelas. Dan, tentu saja, pinjaman itu memiliki sejumlah kondisi yang kami negosiasikan selama beberapa tahun terakhir.”
Secara terpisah, Rivian menyelesaikan kesepakatan joint venture senilai $5,8 miliar dengan Volkswagen Group yang diumumkan pada November. Arsitektur listrik canggih dan perangkat lunak Rivian akan diintegrasikan ke dalam kendaraan masa depan dari berbagai merek VW, kata kedua perusahaan tersebut. Joint venture tersebut bermarkas di kantor Rivian di Palo Alto, di jantung Silicon Valley.
Lanjutan Cerita
Tujuan jangka pendek Rivian adalah meningkatkan produksinya dari sekitar 50.000 kendaraan per tahun menjadi ratusan ribu sebelum akhir dekade ini, kata perusahaan tersebut. Langkah selanjutnya adalah memperluas lini produknya dari pickup R1T dan crossover R1S, yang dimulai di atas $70.000 termasuk pengiriman, ke model-model yang lebih terjangkau.
Merek EV ini berencana meluncurkan crossover R2, yang dihargai sekitar $45.000, pada paruh pertama 2026 dari pabrik Illinois-nya. Sebuah crossover yang lebih murah, R3, akan menyusul setelah pabrik Georgia dibuka pada 2028, kata Rivian. Gabungan, kedua pabrik tersebut akan memiliki kapasitas produksi tahunan lebih dari 600.000.
Salah satu efek samping dari kemungkinan kehilangan insentif pajak EV, yang dibentuk oleh Undang-Undang Pengurangan Inflasi 2022, adalah mundurnya perkembangan kendaraan listrik oleh merek-merek warisan, yang merugikan mereka, kata Scaringe.
“Tantangan dengan beberapa perubahan jangka pendek ini, bagi dunia dan bagi kepemimpinan AS dalam teknologi, adalah bahwa itu akan menyebabkan beberapa produsen untuk berinvestasi lebih sedikit dalam elektrifikasi,” kata Scaringe. “Dan saya pikir itu mungkin baik bagi Rivian dari persaingan, tetapi buruk bagi dunia.”
Beberapa produsen mobil warisan mungkin tergoda untuk lebih condong pada kendaraan mesin pembakaran untuk memaksimalkan keuntungan jangka pendek, katanya.
“Jika Anda mengoptimalkan murni untuk profitabilitas dalam 2 hingga 3 tahun mendatang dan Anda adalah produsen warisan tradisional, Anda bisa melihat bagaimana Anda dengan mudah membuat kasus spreadsheet ‘Mari kita fokus pada pembakaran atau hibrida,’” kata Scaringe. “Saya pikir itu adalah sebuah perhitungan yang keliru untuk jangka panjang.”
Selain pergeseran kebijakan EV, rencana Trump untuk memberlakukan tarif pada mitra dagang kunci, seperti Meksiko, bisa menjadi ancaman lebih langsung bagi industri otomotif AS, kata Scaringe.
“Industri otomotif, secara unik untuk Amerika Serikat, bergantung pada Meksiko untuk sebagian besar rantai pasokan kita,” kata Scaringe. “Ini bukan seperti satu pemasok. Ini seperti banyak, banyak, banyak miliaran dolar investasi di Meksiko dalam kapasitas produksi untuk rantai pasok yang memasok semua kita, yang perlu diremap atau hanya akan membawa biaya lebih tinggi.”
Trump mengatakan dia berencana untuk memberlakukan tarif 25 persen pada Kanada dan Meksiko pada 1 Februari. Tiga negara tersebut termasuk dalam Perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada, yang Trump negosiasikan dalam masa jabatannya yang pertama untuk menggantikan Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara.
“Sulit untuk memprediksi bagaimana itu akan berjalan,” kata Scaringe mengenai ancaman tarif tersebut. “Untungnya bagi kami, kami memiliki banyak konten yang dibuat di Amerika Serikat. Tetapi ketika rantai pasokan menjadi lebih mahal, terutama ketika melihat Tier 2, Tier 3, itu akan berdampak pada semua orang.”