“Bunyi bersiul” terdengar pada penerbangan sebelumnya Boeing 737 Max 9 yang penutup pintunya terlepas selama penerbangan Alaska Airlines bulan lalu, seorang pengacara yang mewakili penumpang dalam gugatan mengatakan dalam dokumen pengadilan baru.
Mark Lindquist mewakili 22 penumpang penerbangan Alaska Airlines 1282, yang melakukan pendaratan darurat yang menegangkan di Portland bulan lalu setelah penutup pintu Boeing terlepas dari badan pesawat hanya beberapa menit setelah lepas landas. Pesawat mendarat dengan aman dan tidak ada luka serius di antara 171 penumpang dan enam anggota kru.
Lindquist mengajukan gugatan terhadap Boeing dan Alaska Airlines atas nama empat penumpang di Pengadilan Tinggi King County, negara bagian Washington bulan lalu, menuduh perusahaan-perusahaan itu lalai. Pada hari Rabu, dia mengajukan amandemen gugatan yang menambahkan 18 penggugat penumpang tambahan dan mencakup tuduhan baru mengenai penerbangan sebelumnya.
Menurut gugatan, penumpang dalam penerbangan sebelumnya mendengar suara “datang dari sekitar penutup pintu.” Mereka melaporkannya kepada pramugari, yang kemudian “dikabarkan memberi tahu” seorang pilot, menurut gugatan. Setelah pilot memeriksa instrumen kokpit dan menemukan pembacaan normal, tidak ada tindakan lebih lanjut yang diambil, kata gugatan tersebut.
Dalam wawancara telepon dengan The Associated Press, Lindquist mengatakan dia mengetahui klaim baru ini setelah “beberapa” orang menghubungi firma hukumnya. Dia tidak menyebutkan siapa mereka dan menolak untuk mengkonfirmasi apakah mereka adalah penumpang atau anggota kru dalam penerbangan sebelumnya. Dia mengatakan dia tidak berbicara dengan mereka secara langsung, tetapi mengetahui tuduhan mereka tentang “bunyi bersiul” melalui tim hukumnya. Dia juga menolak untuk menyebutkan kapan penerbangan sebelumnya terjadi.
Ketika dihubungi oleh AP, Boeing menolak berkomentar dan Alaska Airlines mengatakan mereka tidak berkomentar tentang litigasi yang sedang berlangsung.
Laporan sementara oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional yang dirilis pada hari Selasa menemukan bahwa empat baut yang seharusnya membantu mengamankan penutup pintu ke rangka Max 9 hilang sebelum penutup terlepas selama penerbangan bulan lalu.
Tanpa baut, tidak ada yang mencegah penutup itu meluncur ke atas dan terlepas dari “pad kunci” yang mengamankannya ke rangka pesawat. Penutup pintu adalah panel yang dimasukkan di tempat pintu evakuasi darurat pada Max 9 dengan lebih dari sekitar 200 kursi.
Laporan tersebut tidak menyebutkan siapa yang melepas baut tersebut. NTSB tidak menyatakan penyebab yang mungkin terjadi pada saat penutup terlepas – hal itu akan diketahui setelah investigasi yang bisa berlangsung setahun atau lebih.
Pesawat itu juga dilarang terbang jauh di atas air setelah lampu peringatan yang bisa menunjukkan masalah penekanan menyala pada tiga penerbangan yang berbeda, kata Ketua NTSB Jennifer Homendy bulan lalu. Namun, dia memperingatkan bahwa lampu penekanan dapat tidak berhubungan dengan pelepasan penutup pintu.
Timothy Loranger, seorang pengacara penerbangan dan pilot berlisensi yang pernah bekerja sebagai teknisi pesawat saat bertugas di Korps Marinir, mengatakan pesawat adalah mesin yang bising dan suara bersiul yang dijelaskan dalam gugatan mungkin tidak berhubungan dengan penutup pintu. Tetapi dia juga mengatakan bahwa mungkin saja penumpang dalam penerbangan sebelumnya mendengar suara tersebut, mengingat masalah penekanan sebelumnya.
“Kita tahu bahwa baut-baut tersebut hilang. … Jadi suara ini masuk akal,” kata Loranger. “Jika mereka mendengar suara bersiul itu, sangat mungkin itu menunjukkan bahwa pesawat mengalami kebocoran kecil di sekitar segel dan tidak menjaga tekanan dengan baik.”
Setelah insiden di pesawat Alaska, Administrasi Penerbangan Federal membatasi penggunaan Max 9 selama tiga minggu sampai disetujui proses pemeriksaan penutup pintu. Badan tersebut sedang menyelidiki apakah Boeing dan pemasoknya mengikuti prosedur keamanan yang tepat dalam memproduksi suku cadang untuk Max.
Alaska dan United adalah maskapai AS yang satu-satunya mengoperasikan Max 9. Keduanya mulai menggunakan model tersebut kembali pada akhir Januari.
Pelepasan penutup pintu ini menambah pertanyaan tentang kualitas manufaktur di Boeing yang dimulai dengan kecelakaan mematikan dua pesawat Max 8 pada tahun 2018 dan 2019, menewaskan 346 orang.
Langganan CHRO Daily, newsletter kami yang berfokus pada membantu eksekutif SDM menavigasi kebutuhan yang berubah di tempat kerja. Daftar secara gratis.