Xpeng dilihat oleh beberapa orang sebagai jawaban Cina untuk Tesla, bukan hanya karena penekanannya pada teknologi, khususnya mobil otonom, tetapi juga dalam hal posisi. Salah satu dari tiga startup mobil listrik Cina yang terdaftar di AS untuk waktu yang lama, awalnya dianggap sebagai pesaing yang kurang berhasil berkat penjualan yang mengecewakan dibandingkan dengan Nio yang lebih terkenal dan Li Auto yang kuat dalam penjualan.
Semuanya berubah bagi Xpeng tahun lalu berkat dua model baru. Penjualan model pertama, Xpeng Mona M03, dimulai pada bulan Agustus dan dengan cepat mobil tersebut menjadi model terlaris Xpeng. Kemudian, pada bulan November penjualan dimulai dari XPeng P7+, dan itu menandai reset besar-besaran bagi startup yang berbasis di Shenzhen ini.
Pengungkapan P7+ pada Paris Auto Show Eropa tahun lalu memberikan gambaran tentang kepercayaan diri yang berkembang dari perusahaan, bersama dengan percepatan ekspor yang cepat. April tahun ini mobil tersebut dipajang di Milan Design Week sebelum dijual di benua tersebut pada akhir 2025. Xpeng sudah menjual mobil di Inggris, Jerman, Prancis, Denmark, Swedia, Finlandia, Norwegia, Islandia, Belanda, Belgia, Luksemburg, Spanyol, Portugal, Irlandia, Polandia, dan Italia.
Baik Mona M03 maupun P7+ sebenarnya adalah liftback, jenis hatchback. Sebagai hasilnya, mereka berbeda secara signifikan dari mobil Xpeng sebelumnya, yang semuanya adalah sedan dan SUV, dan menjadi pilihan yang aneh mengingat daya tarik terbatas liftback di pasar Cina.
Namun, yang lebih penting, yang membedakan P7+ dari semua mobil Xpeng sebelumnya adalah demokratisasi fitur otonom. Xpeng selalu bangga dengan keunggulannya di area ini. Pada tahun 2021, perusahaan ini adalah yang pertama yang meluncurkan mobil massal yang dilengkapi dengan Lidar, P5. Hal ini memungkinkan apa yang disebut Xpeng sebagai NGP (navigasi pilot yang dipandu) untuk mobil otonom (bantuan berkendara resmi) di sejumlah kota (City NGP), sebuah hal yang pertama di Cina.
Pada tahun 2023, Xpeng memperkenalkan versi yang lebih canggih yang disebut XNGP pada model G9 dan P7i, kami mengujinya pada yang terakhir. Xpeng secara bertahap meluncurkannya di seluruh negeri hingga sistem meliputi sebagian besar jalan di Cina.
Masalahnya adalah, ketika Xpeng meluncurkan sistem ini melalui jajarannya, masing-masing model mengambil pendekatan dua tingkat untuk fitur ADAS otonom. Pada versi Max kelas atas mereka menggunakan Lidar, sementara versi spesifikasi rendah mengandalkan sistem berbasis kamera, yang membatasi penggunaan di jalan raya.
P7+ Xpeng menandai reset lengkap. Unit Lidar yang mahal sudah tidak ada lagi, dan namun sejak diluncurkan Xpeng mengklaim bahwa P7+ mampu memberikan tingkat bantuan berkendara yang sama dengan model-model yang menggunakan Lidar.
Dengan sensor yang sekarang terdiri dari 12 kamera eksternal, 12 sensor ultrasonik, dan 3 radar gelombang milimeter, menurut merek tersebut memungkinkan kedua versi (hanya ada dua) dari P7+ untuk menawarkan kemampuan otonom level unggulan yang sama. Dan berbeda dengan Tesla dan beberapa yang lain, ini tidak memerlukan biaya tambahan bagi pembeli. Kita akan kembali ke hal ini.
Ukuran paket baterai dan kekuatan motor adalah satu-satunya perbedaan nyata antara kedua versi P7+. Mobil uji WIRED adalah Ultra-Long Range Max, yang memiliki paket baterai 76,3 kWh yang lebih besar dan motor 230 kW yang lebih kuat. Kedua model menggunakan baterai lithium iron phosphate tetapi versi Long Range Max yang lebih murah menggunakan paket 60,7 kWh yang lebih kecil. Saat ini, P7+ hanya dilengkapi dengan motor listrik tunggal di bagian belakang, dan model dasar menggunakan unit 180 kW yang kurang kuat. Rentang untuk versi uji WIRED diklaim mencapai 450 mil menggunakan siklus uji CLTC China yang cenderung ke penggunaan urban dan lebih toleran.