Jadi Lucid mengembangkan teknologi “boost” eksklusif—mereka menolak memberikan detail yang tepat kepada WIRED—untuk meningkatkan daya masuk 500 volt menjadi sesuai dengan 926 volt paketnya. Mereka hanya mengatakan bahwa mereka menggunakan unit motor belakang untuk melakukannya, mungkin melalui salah satu belitan yang berfungsi sebagai inverter DC-DC. Fungsi peningkatan memberikan hingga 225 kW dari v3 Supercharger.
Lucid juga memindahkan pintu port pengisian Gravity dari fender depan kiri ke belakang kiri, sama seperti pada mobil Tesla saat ini—memungkinkan Gravity menggunakan Supercharger v3 Tesla saat ini dengan kabel pendeknya yang khas. Sementara dua mobil preproduksi di acara uji coba memiliki kedua port, setiap Gravity yang bisa Anda beli dilengkapi dengan konektor NACS—bersama dengan adaptor CCS-NACS. Dan, dengan patut, perusahaan bekerja sama dengan Tesla untuk melakukan integrasi perangkat lunak yang memungkinkan Plug and Charge yang tepat di pengisi daya Tesla: colokkan mobil, tinggalkan, dan semua otentikasi dan penagihan dilakukan di belakang layar, secara otomatis.
Menjaga Baterai 12 Volt Tetap Sehat
Trika elektrikal lainnya: Gravity menggunakan “Pengubah DC-DC Mikro” untuk mengisi baterai 12 volt Gravity secara perlahan dari baterai traksi daripada hanya mengisi ulang mereka secara berkala. Itu sangat memperpanjang umur baterai 12 volt apa pun, teknologi berusia seratus tahun yang tidak dirancang untuk pengosongan dalam yang dalam sebelum diisi ulang. Mengapa dua baterai 12V? Untuk redundansi, sehingga mobil dapat parkir dengan aman di sisi jalan bahkan jika satu baterai rusak dalam kecelakaan.
Lucid mengatakan bahwa rangkaian sensor Gravity—12 kamera eksterior dan dua interior, 5 radar, satu lidar, dan 12 sensor ultrasonik—akan “memungkinkan otonomi Level 3,” masih mengimplementasikan beberapa fitur ADAS premiumnya melalui pembaruan over-the-air. Rencana lengkap fitur DreamDrive 2 Pro dijadwalkan untuk pengiriman musim gugur; itu tidak hanya termasuk kontrol cruise ditingkatkan hands-free, tetapi juga “Curb Rash Alert” yang unik untuk memberikan alarm jika pengemudi berisiko menggesek roda di trotoar.
Bukan SUV yang Bertekad, tapi Apa Ini?
Desain EV kadang-kadang memanfaatkan peluang kemasan, dengan hidung pendek yang dibelenggu dan kabin yang lebih panjang (lihat Tesla Model 3, Jaguar I-Pace). Produsen lain (seperti BMW) menjauhi segala sesuatu yang menunjukkan EV mereka bukan mobil “biasa,” yang berarti proporsi yang dapat menampung mesin pembakaran di bagian depan. Lucid dengan tegas berada di kubu pertama. Pintu belakangnya besar, akses ke baris ketiga sama mudahnya dengan kendaraan apa pun yang telah kami uji, dan rekan kerja sepanjang 6’6″ dapat naik ke baris ketiga dan duduk dengan sedikit kenyamanan.
Semuanya tentang drag, atau lebih tepatnya, menguranginya ke setiap derajat yang mungkin untuk mengeluarkan jangkauan yang lebih besar dari kapasitas baterai tertentu. Lucid mengutip koefisien drag 0,24, luar biasa untuk kendaraan sebesar ini—meskipun angka Cd dari produsen yang berbeda tidak dapat dibandingkan karena metode pengukuran yang bervariasi. Dikombinasikan dengan bobot yang luar biasa ringan hanya 6.000 pon (berkat konstruksi aluminium), desain yang licin menghasilkan efisiensi hingga 3,6 mil per kWh (450 mil dari paket 123 kWh). Ini bervariasi dengan ukuran roda (lebih kecil lebih baik) dan konfigurasi penumpang (lima kursi lebih baik dari tujuh).
Mengemudi Lebih Kecil Daripada Ukurannya
Kendaraan kami, model tujuh kursi dengan roda 20 dan 21 inci (depan dan belakang), menunjukkan hanya 2,22 mil per kWh setelah berkendara energik melalui perbukitan Los Olivos, California. Tetapi mengemudi kami hampir tidak tipikal dari tugas keluarga subur kaya yang kemungkinan besar akan dilihat oleh Gravity.
Kami melakukan beberapa akselerasi, membawanya sebentar ke kecepatan melebihi batas di jalan raya terbatas, dan secara teratur beralih di antara tiga mode pengemudi: Smooth (normal), Swift (sport), dan Sprint (tercepat). Smooth memberikan sedikit perjalanan sibuk, sementara Swift terasa lebih terkendali dan presisi. Sprint adalah yang paling “Jerman” dari ketiganya. Kami sebagian besar beralih di antara dua terakhir, tetapi perbedaan di antara mereka lebih halus dan jauh lebih sedikit nyata daripada di EV lain yang pernah kami kendarai.