Sebuah mobil keluarga yang kompak, BYD Seal dengan tanpa rasa bersalah ditujukan untuk menyaingi Tesla Model 3. Meskipun demikian, mobil ini lebih besar dari versi Amerika dalam setiap dimensi, terutama dalam hal panjang (4.800 milimeter dibandingkan dengan 4.694 milimeter untuk Model 3) dan jarak sumbu roda (2.920 milimeter dibandingkan dengan 2.875 milimeter). Hasilnya adalah mobil yang lebih luas dengan ruang interior yang mirip dengan kendaraan di kelas di atasnya.
Dengan desain ramping dan koefisien drag hanya 0.219 Cd, Seal adalah versi produksi dari konsep Ocean-X dari tahun 2021. Konsep ini adalah tempat BYD mengungkapkan eplatform 3.0 yang mendasari semua mobilnya saat ini.
Seperti yang kami tulis dalam ulasan kami tentang BYD Atto 3, desain paket baterai “blade” paten perusahaan bertujuan untuk membedakannya dari produsen lain. Ini adalah komponen kunci dari platform Seal dan menyusun baterai lithium iron-phosphate (LFP) dalam desain seperti pisau.
BYD mengklaim penggunaan LFP sebagai bahan katoda membuat baterai menjadi lebih aman daripada alternatif lithium-ion konvensional. Ini juga memiliki stabilitas termal yang lebih baik dan kerapatan energi yang lebih tinggi daripada pesaingnya. Desain Blade juga berarti kerusakan tusukan pada paket baterai dalam kecelakaan kurang mungkin menyebabkan kebakaran, kata BYD.
Juga dilengkapi dalam Seal adalah apa yang diklaim BYD sebagai sistem tenaga listrik 8-in-1 pertama di dunia, dengan efisiensi keseluruhan 89 persen. Ini menggabungkan motor penggerak, inverter, transmisi, pengisi daya onboard, AC/DC, unit distribusi daya, unit kontrol kendaraan, dan sistem manajemen baterai. Platform ini juga mampu pengisian 800 volt (seperti Kia dan Hyundai), tetapi sementara di EV lain hal ini sering kali berarti kemungkinan pengisian DC super cepat, Seal terbatas pada 150 kW yang sedang.
Ada juga sistem pemanas dan pendingin langsung untuk baterai, yang meningkatkan efisiensi termal hingga 20 persen menurut klaim. BYD juga mengatakan efisiensi termal yang ditingkatkan dapat berarti peningkatan jangkauan hingga 20 persen di cuaca dingin juga.
Menariknya, baterai blade Seal menjadi bagian integral dari arsitektur eplatform 3.0 Seal dan memungkinkan konstruksi sel ke badan (CTB), di mana paket baterai itu sendiri disatukan dalam struktur kendaraan, meningkatkan kekakuan.
CTB berarti bahwa baterai tidak lagi menjadi beban mati dalam mobil, dan sekarang menjadi bagian dari struktur penopang beban, dengan bagian atas paket baterai efektif menjadi lantai mobil. Ini berarti kekakuan torsi dapat mencapai 40.500 Nm/derajat, yang sekitar tingkat mobil mewah.
Kualitas berkendara pada kecepatan rendah mungkin sedikit kurang, tetapi begitu mencapai kecepatan, Seal menyenangkan untuk dikendarai.
Semua ini berarti penanganan yang baik dengan berkendara nyaman dan agak halus pada kecepatan. Penampilan yang cukup konvensional namun tidak jelek sedikit memikat, karena distribusi berat 50/50 dan suspensi double wishbone di bagian depan memberikan setup yang sporty.