Ulasan Brompton Electric G Line: Banyak Keseruan yang Bodoh

Baru saja bersenang-senang naik Brompton. Sungguh menyenangkan, penuh adrenalin, naik sepeda lipat. Saya sudah pernah mengendarai banyak Brompton, dan menemukan bahwa mereka adalah pencapaian teknik komuter yang sangat portabel, tetapi tidak pernah terlalu menyenangkan. Tetapi di sini saya, melaju di jalur hutan berlumpur, meluncur naik bukit, dan melompati akar pohon… di atas Brompton.

Senyuman saya datang dari Brompton Electric G Line baru, desain paling radikal dalam sejarah 50 tahun merek ini. Masih jelas Brompton; masih bisa dilipat menjadi sepertiga ukurannya, dan bisa dibawa (hanya) dan didorong di stasiun kereta dan kereta bawah tanah dengan mudah. Tetapi daripada ban 16 inci yang ramah aspal dan ringan, G Line memiliki ban Schwalbe G-One tan wall berukuran 20 inci yang empuk. Secara faktual, ini adalah sepeda beroda besar, lipat, dan all-terrain gravel.

Pandangan orang pertama dari setang Brompton Electric G Line.

Setangnya lebar, seperti sepeda hibrida biasa, dan dilengkapi dengan rem cakram (pertama kalinya di Brompton) dan sistem gigi Shimano 4 atau 8 kecepatan. Tersedia dalam model listrik dan nonlistrik; dalam warna Forest Green, Adventure Orange, dan Traildust White; dan baik dengan maupun tanpa rak dan pelindung lumpur. Juga tersedia dalam ukuran kecil, sedang, dan besar. Dengan Brompton standar, Anda bisa memilih gaya dan tinggi setang dan menyesuaikan tinggi tempat duduk sesuai, tetapi dengan G Line, ergonominya disesuaikan untuk menawarkan keseimbangan yang lebih baik tergantung pada tinggi badan Anda. Seperti. Sepeda. Biasa.

Sejauh ini, saya sudah mengendarai Electric G Line selama dua minggu, dan ini tidak terasa seperti Brompton. Stering wibble-wobble telah hilang, begitu juga dengan guncangan saat melintasi segala sesuatu kecuali aspal yang mulus. Jalan-jalan di London tidak ramah, tetapi G Line menyerap setiap guncangan dengan mudah.

Yang hanya diperkuat oleh motor hub belakang 250 watt (batas 15,5 mph), yang mendorong dengan keras saat diperlukan dan menghilangkan usaha saat rata. Menurut Brompton, motor baru ini diuji melalui rig daya tahan 24/7, dengan lebih dari 20 motor melewati total jarak lebih dari 1 juta kilometer (621.371 mil).

Saya tidak benar-benar mencapai angka-angka tersebut, tetapi dalam kondisi kehidupan nyata, motor tersebut menyala dengan mulus dan membantu Anda meluncur dengan usaha minimal. Ada tiga tingkat bantuan daya, masing-masing memengaruhi jangkauan sepeda, tetapi bagi saya, pilihan daya sedang menawarkan semua bantuan yang saya butuhkan, dan membuat perjalanan menyenangkan — baik di jalan maupun di luar jalan.

Paket baterai yang didesain ulang bisa dipasang dengan rapi ke bracket depan, dan menawarkan daya 345 kWh dan jangkauan 20 hingga 40 mil (30 hingga 60 kilometer). Baterai tersebut mudah dilepas dan membutuhkan sekitar empat jam untuk sepenuhnya terisi. Ada juga aplikasi, dan meskipun belum siap untuk uji coba pra-peluncuran saya, itu akan mencakup pembaruan over-the-air, kontrol mode daya, pelacakan jarak, dan informasi daya baterai.

Pada Electric G Line, lampu depan 9 watt dan lampu belakang 1 watt melakukan pekerjaan yang baik menerangi jalan atau jalur di depan. Ada titik pemasangan di setelan depan yang memanjang dan garpu untuk gantungan botol air dan tas, sementara rak belakang memiliki ruang yang cukup untuk lebih banyak bagasi. Ada juga berbagai pilihan bagasi, termasuk satchel berkapasitas besar dengan penyimpanan baterai terintegrasi. Akan menarik untuk melihat apakah sepeda ini bisa membawa cukup untuk akhir pekan bersepeda atau touring.

Berat angkat

Sejauh ini, Brompton membangun sepeda untuk kota. Mereka telah menjual lebih dari satu juta sejak 1975, dan kombinasi roda kecil dan mekanisme lipat yang tak tertandingi membuatnya tak tertandingi untuk komuter mil terakhir. Mereka juga bisa dilipat cukup kecil untuk dibawa ke mana pun Anda pergi. Dan mereka perlu melakukannya, karena Brompton yang terkunci di London tidak akan tetap terkunci untuk waktu yang lama.

Tapi G Line tidak dirancang untuk komuter; itu dibangun untuk jalur, dan meskipun perjalanan di luar jalan terjamin, seimbang, nyaman, dan sangat menyenangkan, sepeda ini lebih berat sebagai hasilnya. Sebuah Brompton G Line bingkai kecil, delapan kecepatan, nonlistrik beratnya mulai dari 30,6 pound (13,9 kilogram), yang 6,5 pound (3 kilogram) lebih berat dari model standar (24,2 pound, atau 11 kilogram). Model listrik standar beratnya mulai dari 36,6 pound (16,6 kilogram), dan desain yang saya uji mencapai 42,9 pound (19,5 kilogram), termasuk baterai.

Itu berarti mengangkatnya untuk waktu yang lama berpotensi menyebabkan hernia, dan membuat Electric G Line jadi sulit dibawa naik dan turun tangga. Cara bingkai yang dilipat dirancang berarti beratnya setidaknya terdistribusi dengan rata, tetapi tidak diragukan lagi itu berat. Melihat hal ini, Brompton sudah merancang ulang roda untuk menyertakan bantalan, membuatnya jauh lebih mudah untuk didorong (atau ditarik) daripada Brompton standar. Jika Anda akan membawa Electric G Line Anda ke transportasi umum, siapkan diri untuk bergantian antara mengangkat dan mengayuh untuk menyelamatkan lengan Anda.

Meskipun demikian, untuk sepeda lipat listrik, berat Brompton sejajar dengan pesaing. Volt Lite £2.899 memiliki sedikit lebih ringan (39,6 pound atau 18 kilogram dengan baterai), begitu juga ADO Air 20 £1.299, meskipun ADO memiliki model Carbon yang luar biasa ringan yang hanya berat 27,5 pound (12,5 kilogram). Tidak ada dari sepeda ini yang melipat seelok Brompton, namun menawarkan pengalaman berkendara sepeda besar yang sama.

Sebuah Ledakan untuk Dikendarai

Sementara masih juara sektor sepeda lipat, Brompton sedang mengejar pasar listrik. Dan meskipun saya tidak menemukan kesalahan dalam kinerjanya, desain paket baterai terasa seperti sesuatu yang dipikirkan belakangan. Saya menantikan Brompton listrik yang didesain khusus (dalam Titanium) saat itu terjadi.

Pada kesan pertama saya pikir G Line jauh lebih besar dari Brompton tradisional. Ban-nya lebih besar dan lebar, dan bingkainya lebih besar, tetapi saat diletakkan berdampingan (lihat foto di bawah) sebenarnya tidak begitu banyak perbedaannya — yang luar biasa. Saya khawatir harus menyimpan sepeda di rumah dan membawa G Line ke kantor atau pub (lihat komentar sebelumnya tentang London), dan meskipun lebih berat untuk diangkat, saya rasa tidak ada yang benar-benar akan memperhatikan perbedaan yang signifikan dalam dosis kecil.

Ini tanpa ragu Brompton yang paling mampu yang pernah dibangun, dan sangat menyenangkan untuk dikendarai, terutama di luar jalan. Saya ingin sekali mengendarai versi nonlistrik teringan juga, dan melihat apakah gigi delapan kecepatan dan roda yang lebih kecil cukup untuk perjalanan gravel yang serius. Saya curiga mungkin, tetapi apakah cukup untuk menarik pengendara jalur serius adalah hal lain.

Yang membawa kita pada, siapa sebenarnya yang dituju Brompton G Line? Ini jelas merupakan proposisi premium, dengan harga mulai dari £2.395 (versi uji saya biaya £3.495), tetapi ini adalah Brompton, jadi banyak orang tidak akan terkejut dengan harga tersebut. Untuk perbandingan, Brompton standar termurah berharga mulai dari £950, opsi Titanium teringan beratnya mulai dari £4.250, dan versi listrik unggulan, P Line, berharga mulai dari £3.695. Jadi itu berada di tempat yang baik.

Saya curiga kesenangan all-terrain ini akan memikat banyak pengendara lipat yang sudah ada dari roda berdiameter 16 inci mereka. Mungkin ada kompromi soal berat, ukuran, dan transportabilitas, tetapi pengalaman berkendara dan penanganannya tak tertandingi.

Untuk pertama kalinya, sepeda lipat telah sama menyenangkannya untuk dikendarai seperti desain berukuran penuh, sambil tetap bisa dilipat dan masuk ke bagasi, atau di bawah tangga. Ini adalah peningkatan luar biasa dan seharusnya membawa merek ini ke perhatian audiens baru.