Ada beberapa hasil buruk lainnya untuk merek mobil yang diuji secara independen di El Prix musim dingin 2024. Mari kita lihat kerugian dalam persentase. Dengan cara ini, kita dapat melihat lebih jelas bagaimana mobil tidak mencapai jarak WLTP-nya, dan tidak terganggu oleh EV dengan baterai terbesar yang dapat menempuh jarak terjauh.
Juga penting untuk diingat bahwa setiap mobil dalam pengujian Norwegian Automobile Association memiliki suhu kabin diatur pada 21°C (69,8°F). Lebih lanjut, untuk memastikan keadilan, suhu diatur menggunakan termometer, bukan sistem kontrol iklim mobil itu sendiri, karena dua mobil mungkin memiliki gagasan yang berbeda tentang apa itu 21°C sebenarnya.
HiPhi Z tidak mencapai jarak WLTP-nya hanya sebesar 5,9 persen, membuatnya menjadi pemenang juga berdasarkan metrik ini. Sementara itu, Tesla Model 3, ketinggalan jarak yang diiklankan hanya sekitar 30 persen, menempatkannya di peringkat ke-19.
Polestar, VW, dan Volvo Menjadi Kejutan yang Mengecewakan
Menariknya, empat mobil yang tampil lebih buruk daripada Tesla adalah Polestar 2 Long Range (30 persen, defisit 115 mil dari angka WLTP), Volvo C40 (30,9 persen, 110 mil), Toyota bZ4X (31,8 persen, 91 mil), dan Volkswagen ID.7 (31,9 persen, 121 mil). Secara sederhana, jarak tempuh mobil-mobil ini berkurang hampir sepertiga dibandingkan dengan klaim pabrikannya yang didukung oleh WLTP.
WLTP adalah singkatan dari Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure. Diperkenalkan sebagai standar global pada tahun 2017, tujuannya adalah untuk meniru bagaimana mobil digunakan di dunia nyata. Siklus pengujian mencakup empat bagian, masing-masing dengan kecepatan rata-rata yang berbeda, dan semuanya menampilkan berbagai fase percepatan dan pengereman, serta berhenti dan mulai kembali.
Pengujian jarak tempuh musim dingin El Prix juga memeriksa efisiensi energi, dalam hal ini menggunakan metrik Eropa kWh per 100 km (62 mil). Efisiensi tertinggi dicapai oleh MG4 Trophy Long Range (17,9 kWh per 100 km), tetapi karena pengujian ini berfokus pada performa mobil dibandingkan dengan klaim pabrikannya, pemenangnya adalah Nio EL6, yang mencapai 20 kWh per 100 km—peningkatan 9,5 persen dari klaim pabrik. Meskipun efisien, MG tersebut masih kurang 8,5 persen dari klaim jarak yang dibuat oleh produsennya.
Model 3 mencapai 18 kWh per 100 km, tetapi karena Tesla tidak mempublikasikan efisiensi yang diakui, hal ini sulit untuk dikaitkan dengan konteks. HiPhi Z mencatat konsumsi energi sebesar 23,5 kWh per 100 km, 15,2 persen lebih tinggi dari klaim yang dibuat.
Mengambil kesimpulan dari pengujian ini adalah proses yang rumit, untuk mengatakan setidaknya. Berapa jarak yang hilang oleh EV dalam cuaca dingin tidak begitu berharga bagi pengemudi di daerah yang selalu lebih hangat, dan mobil dengan baterai yang lebih besar (seperti HiPhi Z dengan pak baterai 120 kWh yang besar) hampir selalu memiliki keuntungan. Demikian pula, mobil yang tidak pergi sejauh tetapi mengisi daya lebih cepat juga menguntungkan, asalkan jaringan pengisian lokal mampu melakukan tugasnya.
Namun, puncak dan lembah yang menonjol masih layak mendapat perhatian Anda. Polestar 2, Tesla Model 3, Volkswagen ID.7, dan Volvo C40 semuanya melebihi klaim jarak WLTP mereka sebesar lebih dari 100 mil, dan Hyundai Ioniq 6—mobil yang dipuji karena arsitektur sistem 800-volt yang mengesankan dan koefisien hambatan hanya 0,21—juga mengalami kesulitan, dengan defisit 91 mil. Bagaimanapun juga, mobil yang jauh dari klaim jarak yang diiklankan jauh dari ideal, dan, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian ini, bukan fenomena universal.
Pemenang Jarak Tempuh yang Diperkirakan: HiPhi, BMW, Kia, dan Lotus
Di sisi lain, pujian harus diberikan tidak hanya kepada HiPhi Z (jarak tempuh di dunia nyata hanya 21 mil lebih pendek dari WLTP), tetapi juga BMW i5 (kurang 38 mil, atau deviasi 12,2 persen), Kia EV9 (kurang 39 mil, atau 12,5 persen), Lotus Eletre (kurang 40 mil, atau 12,3 persen) dan pendatang baru China lainnya, XPeng G9 (kurang 42 mil, atau 13,1 persen).
Langkah selanjutnya adalah pasti mempertanyakan apakah pengujian seperti WLTP—ditambah dengan EPA yang umumnya lebih ketat di Amerika Utara dan CLTC yang lebih murah hati di China—mampu melakukan tugasnya. Nils Sødal dari Norwegian Automobile Association mengatakan kepada WIRED: “Hasil pengujian menunjukkan kepada kami bahwa kami memerlukan WLTP musim dingin untuk EV. Kami telah menyarankan WLTP resmi pada suhu -7°C [19,4°F]. Sayangnya, Uni Eropa tidak mengikutinya dalam negosiasi Euro 7.” Euro 7 adalah kumpulan peraturan yang menetapkan standar emisi baru untuk mobil dan kendaraan baru yang dijual di Eropa.