Naik mobil swakemudi mungkin terasa sangat futuristik, namun satu perusahaan berambisi membawa transportasi otonom ke level baru dengan taksi terbangnya.
Wisk, yang didirikan pada 2010 dan diakuisisi Boeing pada 2023, tengah mengembangkan pesawat otonom yang dapat membawa Anda melintasi kota dalam waktu yang jauh lebih singkat dibanding berkendara. Taksi udara ini dapat terbang sejauh 90 mil dengan kecepatan hingga 120 knot, atau sekitar 140 mil per jam—setara dengan kecepatan rata-rata helikopter komersial.
Taksi udara Wisk dapat terbang tanpa pilot. Perusahaan ini baru saja meluncurkan model generasi keenamnya.
Wisk
Wisk telah melakukan hampir 2.000 penerbangan uji dan baru-baru ini memperkenalkan taksi udara generasi keenam. CNET menyambangi markas besar perusahaan di Mountain View, California, untuk mendapatkan tayangan eksklusif lebih awal.
Berbeda dengan perusahaan lain yang mengembangkan taksi udara, seperti Joby dan Archer, Wisk bertujuan untuk meluncurkan langsung sebagai moda transportasi yang terbang sendiri. Pesawat didesain tanpa kursi pilot, sehingga menciptakan ruang untuk empat penumpang. Perusahaan berencana meluncurkan penerbangan otonomnya pada 2030, menunggu sertifikasi dari Federal Aviation Administration. Penerbangan perdana akan berlangsung di Houston, Los Angeles, dan Miami.
Pesawat generasi keenam Wisk memiliki interior yang lapang dengan empat kursi.
Wisk
Kilasan eksklusif pesawat hasil desain ulang Wisk
Pesawat Wisk generasi keenam yang baru ini lebih terasa seperti interior SUV daripada pesawat. Interiornya lapang dengan empat kursi dan empat pintu. Terdapat sandaran tangan, tempat minum, dan port pengisian daya, serta kompartemen untuk menyimpan barang bawaan kecil seperti ransel dan tas tangan.
Setiap orang memiliki akses ke pintunya masing-masing, sehingga Anda tidak perlu repot-repot melangkahi penumpang lain untuk masuk atau keluar. Tidak ada kursi tengah di sini! Ada juga Wi-Fi dan AC di dalam pesawat—yang tidak selalu ada di pesawat kecil—yang diharapkan dapat membuat perjalanan lebih nyaman.
Screens inside the aircraft show a safety briefing — which is especially important when there’s no pilot or flight attendant onboard — followed by the flight path during the journey.
“Bagian dari mempercayai pesawat otonom adalah meyakini dan mengetahui bahwa pesawat itu tahu ke mana ia pergi,” ujar Uri Tzarnotzky, Direktur Desain Produk Wisk. “Jika Anda terbang di area perkotaan padat dengan gedung pencakar langit, atau jika Anda terbang [di atas] cekungan LA dan dikelilingi medan tertentu, mengetahui bahwa pesawat menyadari keberadaan hal-hal tersebut sangatlah penting. Ini seperti Tesla atau Waymo Anda yang menunjukkan adanya mobil atau pejalan kaki lain. Itu hal yang sama.”
Taksi udara Wisk mungkin tidak memiliki pilot di dalamnya, tetapi masih ada orang di darat yang memantau pesawat dan dapat turun tangan jika terjadi masalah. Mereka dapat berkomunikasi dengan kontrol lalu lintas udara dan memfasilitasi pendaratan dipercepat jika ada masalah. Kamera terus memantau kabin untuk berjaga-jaga jika terjadi keadaan darurat, dan ada tombol panggilan baik di dalam pesawat maupun di aplikasi seluler Wisk jika Anda membutuhkan bantuan.
Bagasi di depan pesawat dapat menampung hingga empat koper.
Wisk
Mempersiapkan Lepas Landas
Pesawat Wisk generasi keenam belum terbang, namun tujuannya adalah untuk mengudaranya pada akhir tahun ini untuk pengujian. Akan dibutuhkan setidaknya beberapa tahun sebelum pelanggan dapat menumpang.
“Membawa penumpang ke dalam pesawat adalah pencapaian besar, dan ini memerlukan banyak pengawasan selama prosesnya—salah satu pengawas utama adalah FAA,” kata Tzarnotzky. “Kami saat ini sedang dalam proses mensertifikasi gen 6 dengan FAA. Ini adalah taksi udara otonom listrik penuh empat kursi pertama yang masuk dalam program sertifikasi FAA.”
Tzarnotzky mengatakan Wisk bisa mendapatkan lampu hijau untuk terbang dengan penumpang sebelum akhir dekade ini, tetapi keputusannya ultimately ada di tangan FAA. Sementara itu, perusahaan akan terus melakukan pengujian dan integrasi dengan ruang udara untuk mempersiapkan peluncuran.
Meskipun pesawat Wisk otonom, AI tidak memainkan peran sentral seperti yang mungkin dibayangkan.
“Pesawatnya tidak berpikir, tidak melakukan pembelajaran mesin. Ia justru melakukan sesuatu yang sangat andal dan dapat diprediksi,” jelas Tzarnotzky. Seperti penerbangan komersial saat ini, yang sangat mengandalkan sistem otomatis untuk mengurangi beban kerja pilot, “kami menerbangkan rute yang telah diprogram sebelumnya—dengan lokasi alternatif untuk berjaga-jaga jika terjadi keadaan darurat atau cuaca buruk—semuanya telah diprogram.
“Satu-satunya hal yang dilakukannya secara langsung adalah mendeteksi dan menghindari potensi bahaya,” lanjut Tzarnotzky. “Jadi, jika ada pesawat lain yang tidak berkomunikasi dengan ATC menghalangi jalur, pesawat kami dapat melihat pesawat itu, menghindarinya, lalu kembali ke jalur dan menyelesaikan penerbangan tanpa perlu campur tangan siapa pun. Itulah satu-satunya aspek otonom yang sesungguhnya.”
Saat mendarat, pesawat akan berkomunikasi dengan sistem di darat yang dapat melihat zona pendaratan dan memastikan semuanya bersih dari halangan.
Layar di pesawat akan pertama-tama menampilkan pengarahan keselamatan, diikuti oleh jalur penerbangan selama perjalanan.
Wisk
Memesan Taksi Udara Otonom
Ketika Wisk tersedia untuk publik, Anda akan menggunakan aplikasi untuk merencanakan seluruh perjalanan Anda.
Itu termasuk bagaimana Anda akan mencapai pesawat, penerbangan itu sendiri, dan kemudian transportasi dari titik pendaratan ke tujuan akhir Anda. Wisk akan bermitra dengan perusahaan lain agar idealnya setiap langkah transportasi tersebut tersedia dalam satu aplikasi itu—baik itu menggunakan skuter, bersepeda, atau memesan rideshare—sehingga perjalanan Anda tercover dari awal hingga akhir.
Berapa biaya penerbangan masih belum pasti.
“Itu akan berubah seiring waktu. Biayanya jelas akan turun seiring waktu, terutama ketika ini mulai di-skala—yang hanya dapat Anda lakukan dengan sistem otonom,” kata Tzarnotzky. “Saat ini, kami membicarakan sesuatu yang setara dengan Uber Black.” Kurang lebih begitu kira-kira skala yang bisa diantisipasi saat layanan ini mulai beroperasi.
Awalnya, kemungkinan besar layanan ini akan banyak diminati oleh para pelancong bisnis yang baru turun dari penerbangan komersial dan menginginkan transportasi udara cepat ke tujuan berikutnya—terutama karena harga diprediksi masih akan tinggi pada masa-masa awal.
Jangan lewatkan konten teknologi independen dan ulasan berbasis lab kami. Tambahkan CNET sebagai sumber pilihan di Google.
Seiring waktu, Wisk berencana memperluas jangkauan dan mendaratkan pesawatnya di lokasi yang lebih sentral serta strategis, yang disebut sebagai vertiport. Pada dasarnya, ini adalah helipad yang dilengkapi infrastruktur pengisian daya, yang mungkin juga menyediakan fasilitas tambahan seperti toilet dan restoran untuk penumpang.
Menurut Wisk, hanya dibutuhkan waktu 15 menit untuk mengisi daya pesawat. Artinya, proses tersebut dapat dilakukan dalam rentang waktu yang hampir bersamaan dengan penurunan penumpang dan persiapan kabin untuk penerbangan selanjutnya. Bagi yang masih merasa ragu terbang dengan pesawat tanpa pilot, Wisk menyatakan bahwa teknologi mereka justru akan membuat penerbangan lebih aman.
“Terdapat sistem redundan di dalamnya—perangkat lunak cadangan, baterai cadangan, propulsi cadangan,” ujar Tzarnotzky. “Semuanya fail-safe, tidak ada titik kegagalan tunggal. Tingkat keamanannya sangat tinggi.”
Meski demikian, mungkin diperlukan penyesuaian untuk terbiasa dengan pesawat yang terbang secara mandiri. Namun, otonomi tampaknya sedang membentuk masa depan transportasi—baik di darat maupun di langit.
Tonton video di atas untuk melihat pesawat generasi keenam terbaru dari Wisk.