Namun tidak semua berita bisa selalu baik. Para pejabat industri otomotif berargumen bahwa mencapai target 2029 itu akan sangat sulit. “Itu praktis tidak mungkin dengan teknologi yang tersedia,” John Bozzella, presiden dan CEO dari kelompok lobi industri otomotif Aliansi untuk Inovasi Otomotif, menulis dalam surat kepada Kongres awal tahun ini. Pemerintah memperkirakan bahwa menginstal sistem AEB yang lebih canggih di mobilnya akan menambah biaya sebesar $350 per kendaraan. Kelompok lobi otomotif memperkirakan harga bisa berkisar hingga $4,200 per mobil, dan telah mengajukan petisi untuk meminta perubahan pada peraturan federal akhir. Menanggapi pertanyaan dari WIRED, juru bicara NHTSA mengatakan bahwa sistem AEB yang lebih canggih “akan signifikan mengurangi cedera atau kerusakan properti dan biaya terkait dari kecelakaan-kecelakaan tersebut.” Juru bicara tersebut mengatakan bahwa agensi “sedang bekerja dengan cepat” untuk menjawab petisi kelompok tersebut. Para ahli keselamatan otomotif mengatakan bahwa jika produsen otomotif (dan pemasok yang membangun teknologinya) berhasil mengembangkan pengereman darurat otomatis yang lebih canggih, mereka harus berjalan di atas tali: mengembangkan teknologi yang menghindari kecelakaan tanpa biaya yang melonjak. Mereka juga harus menghindari positif palsu atau “pengereman fantom,” yang salah mengidentifikasi non-bahaya sebagai bahaya dan memicu pengereman tanpa alasan yang jelas. Ini dapat membuat pengemudi frustrasi dan kesal – dan pada kecepatan lebih tinggi, dapat menyebabkan mereka mengalami kasus whiplash yang serius. “Itu adalah kekhawatiran besar: bahwa ketika Anda meningkatkan jumlah situasi di mana sistem harus beroperasi, Anda memiliki lebih banyak peringatan palsu ini,” kata David Kidd, seorang peneliti senior di Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan (IIHS), sebuah organisasi ilmiah dan pendidikan yang didanai oleh industri asuransi. Jika tidak, pengemudi akan marah. “Produsen utama harus sedikit berhati-hati karena mereka tidak ingin menciptakan ketidakpuasan pelanggan dengan membuat sistem terlalu sensitif,” kata Brannon, di AAA. Pengemudi Tesla, misalnya, telah terbukti sangat toleran terhadap “pengujian beta” dan keanehan. Pengemudi rata-rata, mungkin tidak begitu. Berdasarkan penelitian mereka sendiri, IIHS telah mendorong produsen otomotif untuk menginstal sistem AEB yang mampu beroperasi pada kecepatan lebih tinggi di mobil mereka. Kidd mengatakan penelitian IIHS menunjukkan tidak ada masalah sistemik di seluruh industri dengan keamanan dan pengereman darurat otomatis. Semakin sedikit pengemudi tampaknya mematikan sistem AEB mereka karena kejengkelan. (Peraturan baru membuatnya sehingga pengemudi tidak bisa mematikannya.) Tetapi regulator AS telah menyelidiki sejumlah produsen otomotif, termasuk General Motors dan Honda, karena masalah pengereman darurat otomatis yang dilaporkan telah melukai lebih dari 100 orang, meskipun produsen otomotif dilaporkan telah memperbaiki masalah tersebut. Kompleksitas Baru Mendapatkan mobil untuk berhenti cepat bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi akan memerlukan serangkaian kemajuan teknologi, kata para ahli. AEB bekerja dengan mengumpulkan data dari sensor. Informasi itu kemudian diserahkan kepada sistem klasifikasi yang disesuaikan oleh produsen otomotif, yang dilatih untuk mengenali situasi dan pengguna jalan tertentu – itu mobil berhenti di tengah jalan di depan atau ada orang yang berjalan melintasi jalan di sana – dan campur tangan. Jadi, untuk membuat AEB bekerja dalam situasi kecepatan yang lebih tinggi, teknologi tersebut harus “melihat” lebih jauh ke depan. Sebagian besar mobil baru saat ini dilengkapi dengan sensor, termasuk kamera dan radar, yang dapat mengumpulkan data penting. Tetapi kelompok perdagangan industri otomotif berpendapat bahwa Pemerintah telah meremehkan jumlah perangkat keras baru – termasuk, mungkin, unit lidar yang lebih mahal – yang harus ditambahkan ke mobil.
