Pengiriman melalui Selat Hormuz—rute perdagangan minyak yang sempit namun sangat vital di Timur Tengah—hampir sepenuhnya terhenti sejak dimulainya perang Amerika Serikat dan Israel terhadap Iran. Sebuah analisis baru menyatakan kapal-kapal tanker di kawasan itu menghadapi serangan militer dan lonjakan serangan pengacauan GPS.
Sejak serangan pertama AS-Israel terhadap Iran pada 28 Februari, lebih dari 1.100 kapal yang beroperasi di kawasan Teluk mengalami gangguan pada teknologi komunikasi GPS atau sistem identifikasi otomatis (AIS), ungkap Ami Daniel, CEO firma intelijen maritim Windward. Kapal-kapal tersebut terlihat seolah-olah berada di daratan pada peta, termasuk di sebuah pembangkit listrik tenaga nuklir, menurut firma tersebut.
Analisis ini muncul di tengah peringatan pejabat maritim tentang risiko “kritis” bagi kapal yang beroperasi di wilayah tersebut, dan seiring konflik awal yang dengan cepat meluas hingga melibatkan negara-negara di seluruh Timur Tengah. Setidaknya tiga kapal tanker di wilayah tersebut telah rusak dalam konflik ini.
“Kami melihat banyak pengacauan GPS,” kata Daniel mengenai pengiriman barang di Selat Hormuz dan wilayah sekitarnya. Tingkat interferensi elektronik ini “jauh di atas baseline” gangguan biasa, ujarnya. “Menjadi sangat berbahaya untuk masuk dan keluar.”
Dalam beberapa tahun terakhir, serangan terhadap sistem GPS dan navigasi semakin meningkat—didorong terutama oleh perang di Ukraina dan Gaza. Serangan ini dapat memengaruhi telepon genggam atau perangkat orang, tetapi juga mengganggu sistem keselamatan dan navigasi di pesawat dan kapal. Interferensi elektronik umumnya muncul dalam dua bentuk: jamming dan spoofing. Dalam serangan jamming, sinyal satelit dibanjiri sehingga data posisi tidak tersedia. Sementara spoofing dapat menciptakan sinyal palsu yang membuat suatu objek tampil salah di peta—misalnya, membuat kapal terlihat seakan-akan berada di daratan, di bandara.
Data lokasi yang tidak akurat dapat menyebabkan kapal keluar jalur, yang berpotensi meningkatkan kemungkinan tabrakan dengan tanker lain, kandas, atau menyebabkan tumpahan minyak yang merusak. Di zona perang, interferensi elektronik sering digunakan untuk mencoba mengganggu sistem navigasi drone atau misil, yang dapat mengandalkan data lokasi untuk menemukan dan mengenai target mereka.
Analisis data pengiriman oleh Windward menemukan adanya tingkat interferensi elektronik yang “meningkat” di perairan Iran, Uni Emirat Arab, Qatar, dan Oman sejak serangan awal pada 28 Februari. Daniel mengatakan bahwa mayoritas aktivitas yang telah diidentifikasi perusahaannya sejauh ini adalah jamming, bukan spoofing. Analisis perusahaan tersebut menyatakan telah mengidentifikasi sekitar 21 “klaster baru” di mana kapal-kapal mengalami pengacauan data AIS dalam beberapa hari terakhir.
“Kapal-kapal diposisikan secara keliru di bandara, sebuah pembangkit listrik tenaga nuklir, dan di daratan Iran, menciptakan risiko navigasi dan kepatuhan,” demikian bunyi laporan dari firma tersebut. “Sinyal AIS juga dialihkan ke Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Barakah dan perairan sekitarnya, sementara ratusan kapal lainnya menciptakan pola seperti lingkaran di lepas perairan UAE, Qatar, dan Oman.”
Interferensi GPS dan AIS di dalam Selat Hormuz dan wilayah sekitarnya bukanlah hal baru. Pada Juni 2025, ketika Israel dan Iran saling menembakkan misil, jamming signifikan di wilayah tersebut dilaporkan.
Sementara hampir semua perjalanan udara komersial telah dibatalkan di sekitar Timur Tengah, ada tanda-tanda interferensi elektronik pada pesawat yang terbang sebelum dan di sekitar serangan. “Setidaknya ada enam tanda spoofing baru di Timur Tengah,” kata Jeremy Bennington, Wakil Presiden Strategi dan Inovasi Penentuan Posisi, Navigasi, dan Waktu di firma teknologi Spirent Communications. “Ratusan penerbangan telah terdampak. Namun, angka itu menurun signifikan selama akhir pekan karena penerbangan dibatalkan.”