Sebuah analisis dari 20.000 stasiun pengisian kendaraan listrik menyimpulkan bahwa pengisian masih menyebalkan secara besar-besaran.

Pengalaman mengisi daya mobil listrik di AS bisa lebih baik, dan sebuah studi besar baru telah dilakukan yang mencantumkan titik-titik rasa sakit infrastruktur terbesar, termasuk kegagalan melaporkan tiang yang rusak, pesan status stasiun yang tidak akurat, peralatan yang sudah tua, dan beberapa penyedia jaringan yang tidak dapat diandalkan (yang tidak disebutkan namanya dalam studi, sayangnya).

Studi ini dilakukan oleh perusahaan ChargerHelp, yang menawarkan solusi operasi dan pemeliharaan pengisi daya EV. Perusahaan ini juga telah mengonfirmasi temuannya dengan Profesor Gil Tal, yang merupakan direktur Pusat Penelitian Kendaraan Listrik di UC Davis. ChargerHelp menggunakan empat tahun data dari 20.000 pengisi daya yang mereka pantau, membandingkan waktu operasi yang dilaporkan oleh jaringan dengan waktu operasi sebenarnya yang ditemukan oleh pengemudi EV di lokasi.

Pengisi daya EV dapat rusak dengan banyak cara, demikian disimpulkan dalam studi ini. Termasuk sistem retractor yang rusak yang dimaksudkan untuk melindungi kabel dari kerusakan oleh ban kendaraan, layar yang rusak, dan sistem pembayaran yang tidak berfungsi. Ada juga kerusakan umum pada kabinet dan, tentu saja, kabel dan konektor yang rusak.

Berapa lama menurut Anda kabel dan retractor yang tegang ini akan bertahan? Gambar: Umar Shakir / The Verge

Di antara pengisi daya yang tercatat, ChargerHelp menghitung bahwa waktu operasi sebenarnya hanya 73,7 persen, dibandingkan dengan 84,6 persen yang dilaporkan sendiri oleh penyedia jaringan EV.

Studi ini menemukan bahwa 26 persen dari semua stasiun yang dianalisis tidak sesuai dengan status yang dirasakan dari pengisi daya seperti yang ditampilkan dalam perangkat lunak jaringan. Ini berarti beberapa jaringan pengisian daya memperbesar jumlah stasiun yang dimilikinya yang online, yang mengurangi kepercayaan yang seharusnya dimiliki pemilik EV terhadap infrastruktur pengisian daya. Hal ini menjadi masalah terutama ketika seseorang sangat membutuhkan pengisian daya dan akhirnya berada di stasiun yang aplikasi mengatakan online tetapi sebenarnya tidak.

Studi ini mencantumkan berbagai situasi di mana pengemudi EV tidak dapat terhubung dengan pengisi daya dengan sukses, termasuk skenario “stasiun hantu”, di mana tiang muncul di aplikasi tetapi entah tidak ada atau rusak. Studi juga menggambarkan “stasiun zombie”, yang ada dan berfungsi tetapi tidak muncul di aplikasi, sehingga pengemudi tidak pergi ke sana. Dan “okupansi bingung” adalah ketika aplikasi memberi tahu pengemudi bahwa beberapa tiang tersedia, tetapi sebenarnya tidak. “Jalan buntu” tampaknya semua enak sampai Anda menyambungkan dan menemukan bahwa tidak berfungsi. ChargerHelp mengklaim interoperabilitas perangkat lunak yang dapat diandalkan dan berbagi data jaringan dapat membantu mengatasi masalah ini.

Ada juga variasi mengejutkan dalam waktu tidak berfungsinya pengisi daya berdasarkan lokasi. Misalnya, pada 4,4 persen, New Jersey memiliki jumlah port yang tidak berfungsi terendah di negara itu pada awal 2023. Namun, negara tersebut hanya memiliki 27 port pengisian publik yang berfungsi per 1.000 EV terdaftar, yang mungkin tidak memuaskan permintaan. Bandingkan hal itu dengan Washington, DC, yang memiliki hampir 11 persen port yang tidak berfungsi, namun memiliki 137 port per 1.000 EV terdaftar.