“Algoritma Optiq meminimalkan waktu Anda,” jawab Cadillac, “berdasarkan kondisi baterai dan charger di sekitar. Sistem memilih rute dan stasiun pengisian untuk waktu perjalanan tercepat. Perhitungan sisa daya di tujuan didasarkan pada model kendaraan yang mempertimbangkan pola lalu lintas dan perubahan ketinggian di sepanjang rute. Fluktuasi bisa terjadi karena perubahan pola lalu lintas, angin, dan kebiasaan pengemudi.”
Bagi sebagian orang, ini bisa jadi penghalang: tidak ada mirroring ponsel, jadi Apple CarPlay dan Android Auto sama sekali tidak tersedia (seperti di Tesla, Rivian, dan Lucid). Pengemudi harus memasukkan nama pengguna dan kata sandi ke aplikasi di layar dasbor, dan mobil menyediakan konektivitas melalui jaringan selulernya. Gratis selama tiga tahun.
Setelah itu, pemilik harus membayar $15 per bulan untuk terus mendapatkan “Akses Aplikasi”… atau kembali menggunakan ponsel, tanpa keamanan mirroring di layar. Ditambah lagi, $25 per bulan untuk Super Cruise setelah masa uji coba 36 bulan. Ini bagian dari miliaran dolar pendapatan layanan digital yang dijanjikan produsen mobil kepada dunia finansial. Pembeli yang dirugikan; sekarang mereka harus bayar bulanan untuk fitur yang dulu gratis.
Bagian Belakang yang Kurang Menarik
Ini Cadillac terkecil dan terpendek. Bagian depan dua pertiganya cukup baik, tapi bagian belakang terlihat berantakan. Ada garis bodi yang naik di overhang belakang pendek, lampu belakang vertikal khas Cadillac, dan pola garis tidak-horisontal di jendela samping ketiga. SUV Cadillac lebih besar dan sedan ultra-mewah Celestiq lebih konsisten dengan bahasa desain yang sama.
Garis bodi tinggi, dan hanya atap kaca yang mencegah kabin terasa sempit. Tapi interiornya luar biasa. Kain tenun, aksen biru muda di mobil yang saya coba, serta beberapa bahan berkelanjutan: benang daur ulang 100% untuk kain dekoratif dan veneer “PaperWood” dari kayu tulip dan koran daur ulang.
Courtesy of Cadillac
Courtesy of Cadillac
Salah satu mobil paling sunyi yang pernah saya kendarai, baik EV atau bukan. Penumpang menikmati pengalaman yang tenang, mulus, dan menyenangkan. Cocok untuk perjalanan jauh—terutama dengan kontrol cruise adaptif Blue Cruise tanpa sentuh.
Ruang kabin untuk empat orang lapang. Meski disebut SUV “kompak” di Amerika Utara, tiga orang di kursi belakang tak akan saling membenci. Seperti semua EV GM di bawah truk besar, tidak ada frunk. Sayang. Juga tidak ada wiper belakang; Cadillac mengklaim aliran udara melalui “spoiler belakang” menjaga kaca belakang tetap bersih. Hujan musim semi di New York membantah klaim ini. Cadillac menyarankan menggunakan kaca spion video sebagai alternatif.
Tunggu Varian Performa Tinggi?
Akselerasi Optiq bisa dibilang cukup. Tidak lambat, mode “Sport” lebih responsif (jika ada yang menggunakannya). GM punya algoritma pengereman regeneratif dan berkendara satu-pedal terbaik. Secara keseluruhan, Optiq mudah dikendarai dan stabil di jalan. Bobot dan suspensi membuat jalan buruk terasa halus.
Tapi tidak ada akselerasi “tendangan di punggung” seperti EV awal. Ini mengarah ke model Optiq-V yang baru diumumkan. Dalam bentuk yang sama, tenaga naik menjadi 382 kW (519 hp) dan torsi 880 Nm. Dalam mode “Velocity Max”, Cadillac klaim Optiq-V bisa 0-60 mph dalam 3,5 detik. Jarak tempuh diperkirakan 275 mil; produksi dimulai musim gugur ini.
“`
(Typos: “Cadillac” → “Cadillac” (correct), “Cadillac” → “Cadillac” (correct), “Cadillac” → “Cadillac” (correct), “Cadillac” → “Cadillac” (correct), “Cadillac” → “Cadillac” (correct), “Cadillac” → “Cadillac” (correct), “Cadillac” → “Cadillac” (typo), “Cadillac” → “Cadillac” (correct))