Pompa panas di EV membuat perbedaan besar dalam berkendara di cuaca dingin

Banyak produsen EV bergantung pada pemanas resistif yang boros energi untuk menjaga kabin dan baterai tetap hangat di musim dingin. Namun, pompa panas, yang dapat mengurangi kerugian jangkauan baterai di cuaca dingin, menjadi lebih umum dalam EV, dan mereka bisa membantu pemilik EV di AS yang menghadapi suhu rendah di sebagian besar negara bagian minggu ini.

Situs penelitian EV Recurrent melaporkan bahwa pompa panas dapat meningkatkan jangkauan yang dapat dikemudikan pada suhu di bawah titik bekuf sekitar 8 hingga 10 persen. Situs ini menguji ini dengan membandingkan jangkauan kendaraan Model 3 dan Model S tahun 2020 yang tidak memiliki pompa panas dengan versi 2021 yang memiliki.

Data Recurrent menunjukkan bahwa Tesla Model X dan Audi E-Tron hanya kehilangan sekitar 11 hingga 13 persen dari jangkauan mereka pada 32 derajat Fahrenheit dibandingkan dengan mengemudi mereka dalam suhu ideal sekitar 70 derajat, seperti yang dicatat oleh The Washington Post, membuat mereka menjadi salah satu EV yang dilengkapi dengan pompa panas terbaik. Namun, The Washington Post mengatakan bahwa pompa panas tidak efektif di bawah 15 derajat.

Pompa panas bekerja dengan mentransfer panas yang dihasilkan oleh mobil ke kabin dan komponen lainnya dengan efisien. Demikian pula, mobil bensin telah lama menggunakan inti pemanas untuk mentransfer energi panas yang terbuang dari mesin pembakaran internalnya ke kabin.

Pompa panas telah masuk ke dalam EV populer seperti Tesla sejak 2021 dan akan hadir di model-model teratas lainnya seperti Ford Mustang Mach-E untuk tahun model 2025. Mereka juga sudah ada di banyak EV di jalan saat ini, termasuk Polestar 2, Honda Prologue, Chevy Equinox EV, Kia EV6, Rivians, dan bahkan beberapa model Nissan Leaf sejak 2013. Recurrent memiliki daftar lengkap EV yang dilengkapi dengan pompa panas.

EV lama dengan baterai kecil yang tidak memiliki pompa panas menunjukkan kerugian jangkauan yang lebih jelas di cuaca dingin. Misalnya, saudara perempuan saya, yang mengemudi Ford Focus Electric tahun 2017, hanya mendapatkan sekitar 80 mil jangkauan dalam kondisi dingin beku dengan pemanas resistifnya dimatikan dan hanya sekitar 50 dengan dinyalakan. Itu bisa menjadi perbedaan antara bisa melakukan perjalanan pulang pergi ke tempat kerja tanpa berhenti atau perlu mencari stasiun pengisian cepat DC (semoga berfungsi) di perjalanan pulang.

Kami sebelumnya telah membagikan beberapa tips tentang bagaimana mengatasi EV di musim dingin yang dapat membantu Anda melewati situasi berbahaya di jalan. Beberapa tips termasuk kondisi kendaraan Anda saat terhubung sebelum berangkat dan membersihkan salju lebih sering karena tidak akan meleleh dari kap mesin seperti mobil bensin.