Para pecinta mobil sedih melihat komoditisasi propulsi. Dahulu petrolheads akan memilih BMW untuk mesin straight-sixnya yang bersuara merdu atau Mercedes-AMG untuk V8nya yang menggelegar. Sekarang banyak yang percaya bahwa keunikannya semakin berkurang dengan cepat. Mobil listrik mungkin memberikan dorongan diam yang gila, tetapi keluhan umum adalah bahwa mereka sebagian besar tidak dapat dibedakan untuk karakter dari drivetrain mereka.
Pembuat mobil juga khawatir tentang hal ini. DNA rekayasa mereka kurang jelas di era mobil listrik, membuat mereka lebih bergantung pada desain, kekuatan merek, dan jenis teknologi lainnya untuk membedakan mobil mereka dan mempertahankan pelanggan mereka. Tidak ada gunanya mencoba mengalahkan kompetisi dalam hal daya saat Tesla dan Lucid tercepat sudah memiliki jauh lebih banyak daripada yang pernah bisa Anda gunakan di jalan umum. Lebih bukan berarti lebih baik ketika Anda sudah memiliki terlalu banyak.
Tapi sebentar lagi akan ada pilihan lagi: antara motor radial-flux konvensional yang telah menggerakkan hampir setiap EV hingga sekarang dan sesuatu yang benar-benar berbeda.
Motor axial-flux tidak akan selalu menawarkan lebih banyak daya, tetapi mereka jauh lebih ringan dan lebih kecil sehingga para pendukungnya mengatakan bahwa mereka memiliki potensi untuk mengubah hampir setiap ukuran kinerja EV lainnya – dan seluruh arsitektur mobil yang dirancang di sekitar mereka.
Dengan memasang motor axial-flux ke dalam roda, ruang di tubuh mobil yang saat ini ditempati oleh motor bisa sebagian besar kosong, membersihkan jalan untuk lebih banyak baterai, orang, atau barang, dan memungkinkan jenis kegembiraan desain yang EV telah lama janjikan tetapi belum sepenuhnya terealisasi.
Lebih penting lagi, desain motor baru ini mungkin membantu mengatasi keberatan publik yang semakin meningkat terhadap EV yang berat dan mahal. Mereka mungkin mengurangi berat sebuah EV tipikal sekitar 200 kilogram (440 pound) – separuh dari motor itu sendiri, dan separuh lagi dari efek penggabungan massa yang memungkinkan Anda mengurangi berat sistem lain seperti baterai dan rem sebagai hasilnya.
Dengan mengirim massa ke dalam spiral positif, pembuat mobil bisa meningkatkan jangkauan, mengurangi biaya, dan mungkin bahkan mempertahankan penanganan lincah mobil ringan, yang juga menjadi kekhawatiran para pecinta mobil bisa menghilang dengan hadirnya EV.
Kapasitas Flux
Prinsip ini bukan hal baru. Motor axial-flux pertama kali ditunjukkan oleh Michael Faraday pada tahun 1821, tetapi dalam dua abad yang berlalu tidak ada yang berhasil mencari tahu bagaimana cara memproduksi massalnya secara dapat diandalkan.
Akademisi Inggris Tim Woolmer, bagaimanapun, suka tantangan. Dia mengabdikan PhD Oxfordnya untuk merancang motor optimum untuk mobil listrik. Sebuah motor axial-flux akan lebih masuk akal daripada desain radial flux yang hampir merata dan mudah diproduksi massal, katanya. Tetapi tidak hanya desain pilihannya hampir tidak keluar dari lab dalam hampir 200 tahun, tidak ada pasar untuk itu ketika dia memulai pada tahun 2005: EV1 GM telah lama dihentikan, dan Tesla Roadster masih tiga tahun lagi.
Dalam motor axial-flux “pancake”, stator (bagian diam dari motor listrik) dan rotor berbentuk cakram, duduk berdampingan kurang dari satu milimeter, flux mengalir melalui stator secara aksial atau paralel dengan poros, dan bertindak pada magnet permanen di rotor di kedua sisi untuk memutar mereka.