Mobil Listrik Honda Zero terlihat semakin menarik dari dekat

Honda merilis salah satu konsep yang lebih menarik di CES tahun lalu dengan dua prototipe Honda Zero: Saloon dan Space-Hub. Perusahaan berjanji akan kembali dalam satu tahun dengan sesuatu yang sedikit lebih dekat dengan produksi. Tetapi daripada meredam elemen desain era antariksa tersebut, Honda malah lebih mendekatinya. Jauh lebih dalam.
Honda 0 Saloon dan Honda 0 SUV tetap mempertahankan banyak hal yang membuat konsep-konsep tersebut begitu aneh dan berbeda – dan tidak selalu dalam cara yang membuat jengkel. Tetapi ini pasti bukan CR-V listrik yang telah diminta oleh pelanggan kepada perusahaan selama bertahun-tahun. Bahkan, Honda sepertinya menyampaikan kepada semua orang yang menginginkan EV dengan tampilan biasa, “Kami melihat Anda. Kami mendengar Anda. Kami tidak peduli.”
Banyak yang telah dikatakan tentang kemiripan antara prototipe Honda Zero ini dan beberapa kendaraan ikonik dari tahun 70-an dan 80-an, seperti Lamborghini Countach, AMC Gremlin, Aston Martin Lagonda Shooting Brake, dan (dengan penghargaan Jason Torchinsky) Brubaker Box.
Teoriku adalah bahwa Honda berusaha mencapai inspirasi desain ini sebagai cara untuk menyeimbangkan kejutan masa depan dari interior ultra-minimalis dan semua pembicaraan pemasaran tentang “kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak.” Pada dasarnya, pengumuman sebenarnya dari Honda tahun ini adalah sistem operasional yang dikembangkan in-house, yang dinamai dari robot ikoniknya Asimo.
EV Zero sebagian besar terasa seperti banyak hiasan untuk produk sesungguhnya, yang merupakan perangkat lunak. Apa cara yang lebih baik untuk menarik orang untuk mendengarkan presentasi TED tentang “sistem-on-a-chip yang berperforma tinggi” daripada berdiri di depan mobil yang terlihat seolah-olah seharusnya melayang di orbit rendah?
Salah satu hal yang saya perhatikan tentang Saloon adalah ketiadaan jendela belakang – persegi panjang yang membulat di bagian belakang itu tidak transparan. Efek kedalaman itu sangat mengesankan, tetapi itu bukanlah jendela belakang yang tersembunyi. Itu hanya lampu belakang.
Hal lain yang menarik perhatian saya adalah ketiadaan cermin samping. Honda menggunakan kamera sebagai gantinya. Pengemudi yang ingin memeriksa titik buta mereka harus menggunakan dua layar yang tertanam di kedua ujung kaca panjang yang melintang di dasbor. Tentu saja, peraturan keselamatan AS mengharuskan adanya cermin samping lama, jadi ini tampaknya lebih bersifat aspirasional.
SUV kurang “di luar sana” daripada Saloon, dan itu mungkin berarti kita kemungkinan akan melihat beberapa versi dari itu di jalan-jalan AS sebelum sedan. Pasti ada jendela belakang, dan keterbukaan greenhouse tampaknya memberikan petunjuk pada prinsip desain Honda Zero yang “tipis, ringan, dan bijaksana.”
Kami tidak memiliki spesifikasi untuk kedua kendaraan, meskipun Honda mengatakan bahwa EV Zero akan mengambil pengalaman balap Formula 1 automaker. Automaker juga bertujuan untuk efisiensi baterai optimum melalui sistem e-Axle yang terdiri dari motor, inverter, dan gearbox yang mengonversi daya listrik menjadi energi untuk mengemudi. Setiap EV diharapkan memiliki jangkauan sekitar 300 mil, yang setara dengan baterai 80-90kWh.
Detail penting lainnya termasuk upaya untuk mengonsolidasikan unit kontrol elektronik, mirip dengan kendaraan R1 Rivian yang baru diluncurkan kembali. Dengan mengurangi jumlah komponen dan kabel, Honda jelas mencoba membatasi biayanya dalam lingkungan di mana harga produksi tampaknya meningkat.
Ketidakhadiran sesuatu yang sedikit mirip dengan tombol atau dial fisik di dalam kedua kendaraan adalah tanda yang sangat bagus bahwa produsen mobil terus mengabaikan permohonan pelanggan untuk menghentikan setiap bit fungsionalitas melalui antarmuka digitalnya. Ya, saya adalah orang tua yang berteriak di awan, tetapi demi Tuhan, berikan saya sesuatu untuk diputar atau ditekan. Mencoba menyesuaikan panas dengan mengetuk asal-asalan pada sebuah panel kaca yang halus sambil melaju di jalan raya dengan kecepatan 75mph bukanlah ide saya tentang waktu yang baik.
Yoke adalah… sebuah yoke. Produsen mobil menyukai yoke kemudi mereka! Tetapi ketika saatnya untuk benar-benar memproduksi sesuatu, mereka sebagian besar kembali ke bentuk roda. Moonroof adalah fitur lain yang menunjukkan prinsip “tipis”. Dan jelas, janji Honda bahwa kendaraan Zero-nya akan dilengkapi dengan otonomi Level 3, juga dikenal sebagai mengemudi “tanpa tangan, tanpa mata”, membutuhkan penjelasan yang jauh lebih banyak. Bagaimana penyerahan antara sistem otonom dan pengemudi terlihat? Dan bagaimana cara mengatasi kecenderungan manusia kita untuk melamun ketika kita tidak aktif mengemudi?
Ada banyak pertanyaan yang berputar di sekitar kendaraan-kendaraan ini! Apakah mereka akan pernah diproduksi? Ada peluang yang tidak nol.