Sebuah hari yang muram dan kelabu di Amsterdam pada Maret 2022, CEO Stellantis Carlos Tavares melepas masker wajahnya dan melangkah percaya diri ke atas panggung darurat. Di hadapan para jurnalis dan analis, ia dengan yakin menjelaskan bagaimana perusahaan yang baru saja menyatukan merek-merek beragam seperti Fiat, Peugeot, Maserati, Ram, dan Opel ini akan menulis ulang aturan industri otomotif. Dasinya sedikit melenceng, rambunya yang mulai beruban butuh potongan, gambaran seorang pria yang terlalu fokus menerapkan prinsip-prinsip kapitalisme dinamis pada bisnis yang telah membatu dan merusak margin untuk memusingkan penampilan.
CEO asal Portugal itu telah merencanakan segalanya hingga 2030. Pada saat itu, Stellantis akan menghasilkan pendapatan berbasis perangkat lunak senilai €20 miliar dari penjualan langganan ke pelanggan. Biaya distribusi akan dipotong 40 persen seiring dengan dibangun ulangnya model dealer tradisional. Kendaraan listrik akan menyumbang 100 persen dari penjualan Stellantis di Eropa dan 50 persen di AS. Pendapatan akan tumbuh dua kali lipat dan margin akan bertahan di ruang ajaib dua digit yang biasanya hanya untuk merek premium dan mewah terbaik.
“Ini adalah cetak biru kami. Ini tentang bagaimana Stellantis akan merekayasa masa depan mobilitas,” kata Tavares.
Jika ada yang bisa mengguncang dunia otomotif, itu adalah Tavares. Dia telah membuktikan kemampuannya secara spektakuler dengan mengembalikan merek Vauxhall-Opel yang selalu merugi menjadi profitable setelah memimpin akuisisi PSA Peugeot-Citroen dari General Motors. Kini ia siap menerapkan gaya manajemen ala private equity pada raksasa baru yang menggabungkan PSA Group dengan Fiat Chrysler Automobiles. Inilah perusahaan global dengan energi segar dan manfaat skala yang siap menghadapi era baru.
Lebih dari tiga tahun kemudian, Tavares telah pergi, dan perusahaan mencatat kerugian bersih €2,3 miliar untuk paruh pertama 2025 setelah bos baru Antonio Filosa menghapusbukukan €3,3 miliar, sebagian besar terkait dengan rencana 2022 tersebut.
Sebuah catatan yang agak menyedihkan kini terpampang di bawah pernyataan 2022 di situs web Stellantis: “Banyak target Dare Forward 2030 kami menjadi semakin menantang mengingat tren terkini dalam dinamika pasar, kebijakan pemerintah, dan regulasi yang muncul sejak Peluncuran Rencana tersebut.”
Stellantis tidak sendirian. Hasil lain yang dilaporkan pada saat penulisan ini termasuk kerugian paruh tahunan €837 juta dari Volvo, kerugian kuartal kedua untuk Ford, dan dugaan kembali ke zona merah untuk bisnis otomotif Tesla setelah kredit emisi dikeluarkan, menurut Philippe Houchois, managing director penelitian otomotif di bank investasi Jefferies.
Saat ini bisnis otomotif secara sangat terbuka sedang bergumul dengan dilema eksistensial. Banyak pemain besar tradisional mencoba menavigasi pergeseran seismik yang terjadi dalam bisnis mobil global, yang dipimpin oleh—namun tidak terbatas pada—penghapusan mesin pembakaran dalam dan kedatangan EV yang lebih murah dan lebih baik dari Tiongkok. Namun kekhawatiran sesungguhnya adalah, menghadapi begitu banyak tekanan yang tidak familiar, para pembuat mobil—dengan sangat sedikit pengecualian—tidak memiliki strategi untuk keluar dari kesulitan besar ini.
Bergerak Cepat Merusak Banyak Hal
Perusahaan mobil membutuhkan rencana jangka panjang, karena umumnya butuh waktu empat hingga lima tahun untuk mengembangkan model baru. Tetapi dunia bergerak terlalu cepat bagi industri ini untuk secara akurat memprediksi apa yang diinginkan pelanggan dalam empat tahun ke depan, tuntutan apa yang akan diminta pemerintah baru, dan target biaya apa yang harus dicapai untuk tetap kompetitif.
“Di masa lalu yang indah, Anda melihat pasar, Anda melihat para kompetitor, Anda melihat ekonomi, Anda menulis rencananya, dan rencana itu pun terjadi,” kata Adrian Hallmark, CEO Aston Martin dan sebelumnya Bentley, dalam sebuah konferensi di London yang diadakan oleh Society of Motor Manufacturers and Traders pada Juni. “Sekarang, Anda menulisnya, membuangnya, dan hanya menunggu.”