Tahun 2025 Ford Maverick tetap menjadi satu-satunya truk pikap kompak yang dijual di Amerika Utara – dan ini telah menjadi sukses besar sejak diluncurkan, dengan Ford menambahkan shift ketiga di pabriknya untuk memenuhi permintaan. Itu menunjukkan bahwa tidak semua pembeli truk pikap Amerika membutuhkan sesuatu sebesar Seri F Ford, yang tetap menjadi jalur kendaraan terlaris di AS setelah empat dekade.
Terutama, Maverick membuat headline pada tahun 2022 dengan menawarkan versi hybrid yang menghasilkan rating EPA gabungan 37 mpg – dibandingkan dengan 26 mpg untuk versi non-hybridnya. Sekarang, di tahun model keempatnya, Ford telah menambahkan fitur yang paling diminta oleh pembeli Maverick Hybrid: all-wheel drive. Dan itu dinilai sama dengan 37 mpg, tidak kurang.
Namun, awan badai menggantung di atas fitur baru dan tahun model baru ini: Semua Mavericks dibuat di Meksiko, yang berarti mereka mungkin akan dikenakan tarif impor – meskipun detail tentang bagaimana atau apakah itu akan diterapkan masih belum pasti saat ini.
Maverick tetap mempertahankan fitur desain cerdas yang memenangkan pujian saat diluncurkan. Slot di FlexBed menerima banyak ukuran dan jenis kayu, sementara posisi setengah terbuka untuk pintu belakang memungkinkan DIYers membawa papan datar. Pemilik yang suka “membuat” bisa memasang lampu LED tempat tidur mereka sendiri – Ford memasang konektor plug khusus untuk mereka.
Masih, itu adalah AWD Hybrid yang menjadi berita besar tahun ini. Dan ternyata membutuhkan lebih banyak pekerjaan daripada sekadar menukar shaft kedua dan sumbu roda belakang. Ford harus merancang generasi baru sepenuhnya dari transmisi hybrid dua motornya agar berfungsi. Pada tahun 2025, sistem generasi ketiga sebelumnya (dikenal sebagai HF45) telah digantikan oleh sistem generasi keempat yang jauh lebih kuat (HF55). WIRED mendapatkan detail selama hampir satu jam dengan Abby Grajek, insinyur integrasi kendaraan Maverick – yang dalam istilah non-Detroit berarti dia bertanggung jawab untuk memastikan setiap target kinerja dan kebutuhan pengguna yang ditentukan untuk kendaraan tersebut diterjemahkan ke jalur perakitan dan, mudah-mudahan, disampaikan dengan baik.
Bawa Lebih Banyak Daripada Hybrid Terakhir
Platform Ford C2 Maverick pada dasarnya diorientasikan ke powertrain roda depan, seperti yang ditemukan di Ford Escape (Amerika Utara) dan Kuga (di Eropa), Focus yang segera dihentikan (hanya di Eropa), dan Lincoln Corsair antara lain. Ketika AWD diperlukan untuk truk, Ford tetap menggunakan sistem mekanis tradisional yang mengambil daya kombinasi mesin dan sistem hybrid dan membaginya antara dua unit penggerak: satu untuk roda depan, satu untuk roda belakang. Ini berbeda dengan Toyota dan pembuat hybrid lainnya, yang menggunakan motor e-kecil pada sumbu roda belakang untuk menambah daya secara bertahap.
AWD Maverick Hybrid harus memberikan kapasitas tarik yang sama dengan versi bensin turbo 2.0-liter, artinya rating tarik hingga 4.000 pound jika “opsi tarik 4K” ditentukan. Dalam hal praktis, itu berarti bahwa saat menarik, output total mesin dan sistem hybrid harus cukup tinggi untuk menggerakkan kendaraan 3.850 pound, hingga empat penumpang dan kargo, ditambah trailer 4.000 pound – efektif menarik kendaraan kedua, berarti dua kali lipat berat yang sistem hybrid sebelumnya harus ditarik. Pendingin internal transmisi baru harus cukup kuat untuk menarik berat gabungan itu naik ke lereng curam selama beberapa mil tanpa motor listrik kepanasan.