Palermo mengatakan bahwa suara dapat dikurangi saat berkendara santai, kemudian dikuatkan selama menyetir yang lebih dinamis. Konon, bahkan mungkin untuk merasakan ketika roda belakang kehilangan traksi, karena kenaikan RPM motor tersebut akan terdeteksi oleh akselerometer. Ia juga menjelaskan bagaimana latency—waktu antara perubahan putaran motor dan suara yang sampai ke telinga pengemudi—adalah “di bawah ambang batas persepsi manusia… secara instan.”
Suara tersebut juga akan menyesuaikan tergantung pada cara pengemudi berinteraksi dengan paddle stir untuk pengereman regeneratif dan sistem Torque Shift Engagement. Namun, untuk saat ini, Ferrari menolak berkomentar tentang bagaimana persisnya suara motor disiarkan di dalam kabin—apakah melalui sistem audio mobil, atau cara lain—dan bagaimana suara eksternal akan diciptakan. Menegaskan komitmen Ferrari untuk menggunakan suara drivetrain yang autentik, Palermo menambahkan: “Itu adalah sebuah instrumen, bukan rington.”
Roda yang Dikendalikan Secara Individual
Yang luar biasa, bagi sebuah perusahaan yang mobil-mobilnya identik dengan sikap teatrikal, Ferrari menyatakan selama berkendara normal “keheningan lebih dipilih untuk memaksimalkan kenyamanan akustik.” Untuk itu, mereka telah bekerja keras untuk mengeliminasi noise, vibration, and harshness (dikenal dalam industri sebagai NVH), karena tidak ada lagi mesin yang berisik untuk menenggelamkan semuanya.
Suspensi Elettrica merupakan evolusi dari sistem aktif yang digunakan oleh SUV Purosangue dan hypercar F80 Ferrari, yang mempekerjakan motor 48-volt untuk memberikan torsi ke setiap shock absorber, secara aktif bekerja untuk menghilangkan pitch dan roll.
Seperti mobil listrik lainnya, paket baterai berat di lantai membantu menurunkan pusat gravitasi; dalam hal ini, hingga 80 mm dibandingkan dengan mobil non-EV yang setara. Meskipun tidak dapat melawan hukum fisika, Ferrari mengklaim bahwa trik suspensi dan pengaturan empat motornya membuat Elettrica menikung seolah-olah hampir 1.000 lbs lebih ringan.
Hasilnya adalah mobil di mana setiap roda memiliki daya, pengereman, suspensi, dan kemudi yang dikendalikan secara individual—dengan roda belakang bahkan dapat diarahkan secara independen satu sama lain, hingga 2,15 derajat di kedua arah. Masing-masing dari keempat motor tersebut juga dapat mengoperasikan pengereman regeneratifnya sendiri, dengan deselerasi hingga 0,68G dimungkinkan dengan tingkat regen yang paling agresif. Itu lebih dari setengah kekuatan pengereman yang dialami selama pemberhentian darurat pada mobil biasa.