Pada hari biasa, Selat Hormuz di ujung Teluk Persia merupakan salah satu titik tersibuk lalu lintas kapal di Bumi. Sekitar seratus kapal melintasi jalur air yang terletak antara Iran, Oman, dan Uni Emirat Arab ini. Separuhnya adalah kapal tanker minyak yang mengangkut seperlima dari pasokan minyak dunia, separuh lainnya terdiri dari kapal kontainer yang membawa barang manufaktur, kapal pengangkut curah (bulk carrier) dengan muatan bahan mentah seperti gandum dan logam, serta kapal khusus untuk produk seperti gas.
Namun tidak saat ini. Perang dengan Iran, yang dipicu oleh AS dan Israel, telah melibatkan hampir seluruh negara di Timur Tengah, dan mengakibatkan stagnasi perdagangan di Selat Hormuz. Hanya segelintir kapal yang berhasil melintas dalam beberapa hari terakhir, seiring eskalasi serangan Iran terhadap kapal kargo dan serangan balik AS pada kapal peletak ranjau Iran.
Dampaknya menjalar jauh melampaui jalur air sempit itu, terlebih jika konflik ini berlarut-larut hingga beberapa minggu ke depan, menurut para ahli logistik dan pengapalan. Dalam jangka panjang, konflik ini bukan hanya berpotensi menyebabkan kenaikan harga bahan bakar—yang sudah dirasakan warga California dan sopir truk saat ini—tetapi juga kenaikan harga barang di rak-rak toko.
Dinamikanya sendiri cukup kompleks dan buram. Kawasan Timur Tengah sebenarnya hanya menyumbang sebagian kecil dari jaringan rantai pasok global, dan lebih dari tiga perempat barang yang diekspor dari sana adalah apa yang disebut kalangan industri sebagai “pemasok Tingkat 3”, berdasarkan data dari Marsh, sebuah firma pialang asuransi dan manajemen risiko. Posisi mereka berada di hilir rantai pasok, terutama menyediakan bahan mentah kepada pemasok yang akan mengolahnya menjadi komponen setengah jadi. Komponen itu kemudian dikirim ke pemasok lain di tingkat lebih atas untuk dirakit menjadi bagian yang lebih kompleks, dan seterusnya hingga menjadi produk jadi.
Karena itu, bahan yang terhambat keluar dari Timur Tengah saat ini umumnya bukan produk jadi yang langsung dikenali konsumen di rak Target atau Walmart. Ekspor utama mencakup bahan kimia tertentu (termasuk belerang untuk pupuk), plastik, instrumen presisi, mesin, suku cadang listrik, aluminium, serta komponen elektronik seperti transistor dan dioda, menurut laporan Marsh. Keterlambatan pasokan pupuk bisa sangat merugikan bagi petani (dan pada akhirnya, konsumen) di belahan bumi utara seiring dimulainya musim tanam.
Posisi produk-produk ini di hilir rantai pasok bisa memberi pasar global lebih banyak waktu untuk mengantisipasi gejolak, ujar James Crask, yang mengepalai praktik rantai pasok global di Marsh. Banyak produsen kemungkinan mengalihkan rute pengiriman mereka melewati Afrika, atau berupaya mencari pemasok lain untuk memasok produk jadinya ke pasar global.
Meski demikian, gabungan antara kendala ini dengan dampak global dari rezim tarif yang tidak menentu di era administrasi Trump dapat menciptakan resep bagi gangguan yang luar biasa—dan kemungkinan kenaikan harga. “Pasar yang terkendala dalam mengirim barang, dalam jaringan rantai pasok yang sangat rentan, berarti setidaknya kita akan melihat tekanan pada harga,” paparnya.
Situasi ini dapat semakin memberatkan kantong masyarakat global jika konflik terus meluas. Turki, misalnya, merupakan produsen suku cadang otomotif dan pakaian; gangguan di sana dapat menjalar ke industri-industri baru.
Konflik yang berlangsung lebih dari enam minggu berpotensi memberikan efek ekonomi global yang lebih luas, tulis analis dari firma asuransi Allianz Trade dalam catatan riset pekan lalu. Dalam jangka pendek, kenaikan harga minyak akan mendorong tingkat inflasi yang sedikit lebih tinggi—dan sensasi dompet yang semakin tipis.