Dengan hadirnya jajaran Neue Klasse dari BMW, tampaknya era gril ginjal yang secara komikal terlampau besar dari merek tersebut akan segera berakhir. Beberapa isyarat desain polarisasi lainnya, seperti spats roda yang kekar dan bumper berjajar angular, tampaknya masih akan bertahan, namun kita patut bersyukur untuk setiap kemajuan yang ada. Bagaimanapun, pimpinan desain BMW tidak percaya bahwa mereka telah keterlaluan dengan gril besar itu, dengan menyebut pasar tertentu—khususnya Tiongkok—yang sangat menyukainya.
Saat ditanya apakah gril BMW telah menjadi “terlalu radikal” dalam sebuah diskusi meja bundar pada peluncuran SUV iX3 barunya, Direktur Desain Grup BMW Adrian van Hooydonk tidak setuju, menurut CarExpert dari Australia. “Tidak, karena itu tergantung pada posisi Anda di dunia,” ujarnya. “Di area tertentu di dunia, seperti Tiongkok, itu baik; orang-orang masih meminta gril yang besar. Jadi inilah situasi rumit yang dihadapi sebuah merek global.”
Menurut van Hooydonk, BMW “mencatat semua komentar negatif” seputar desain gril yang kontroversial pada mobil-mobil seperti M3, Seri 7, dan XM, “tetapi kami tidak pernah melihatnya dalam angka penjualan. Malahan, justru sebaliknya. Jadi dengan satu dan lain cara, kami tidak merasa perlu untuk bereaksi.”
BMW iX3 2026. BMW
Sebagai seorang pembenci bersertifikat gril BMW yang terbaru, tidak ada tanggapan dari bos desain selain “kami melakukan kesalahan” yang akan memuaskan saya. Meski demikian, penjelasannya di sini agak membingungkan. Sebagian terkesan seperti ia mencoba menyalahkan pelanggan Tiongkok, tetapi dengan menelusuri laman utama blog industri otomotif Tiongkok favorit saya, saya tidak benar-benar melihat apa yang ia maksud. Memang, Zeekr 009 dan SUV Yangwang milik BYD jelas-jelas memakai gril yang bisa menyaingi apa pun yang diproduksi Munich dalam dekade terakhir. Namun, untuk sebagian besar, tren tampaknya lebih memilih bentuk ramping dan elemen pencahayaan yang disusun membentuk tanda khas dari kejauhan—sama seperti di Barat.
Terlepas dari apa yang diinginkan pembeli mobil di Tiongkok, van Hooydonk mempertegas satu hal: BMW tidak membayar harga atas keputusan itu, tampaknya di mana pun di dunia. “Kami tidak pernah melihatnya dalam angka penjualan,” katanya, mencatat bahwa sentimen konsumen justru “berkebalikan,” artinya, positif. Jadi, jika semua orang secara universal menyukai ‘hidung super’ itu, preferensi pasar siapakah yang harus diseimbangkan BMW dalam tugas rumit tersebut?
Saya tidak dapat memahami penilaian BMW sendiri. Dari penuturan van Hooydonk sekarang, perusahaan rupanya telah memutuskan bahwa mereka perlu mengambil “langkah lebih besar” secara estetika; bahwa “risiko tidak cukup berubah akan jauh lebih besar daripada berubah terlalu banyak.” Bagaimanapun timnya sampai pada tampilan Neue Klasse, saya senang itu terjadi. Itu tidak sempurna, tetapi itu adalah langkah ke arah yang benar, dan saya sangat tertarik untuk melihat hasil akhir i3 produksi.
Punya tips? Kirim ke [email protected]