Dampak global dari penutupan Selat Hormuz mungkin menciptakan kesan bahwa dunia tidak dapat berfungsi tanpa bahan bakar fosil. Anggapan ini sama sekali tidak benar. Setiap industri bisa dan harus dekarbonisasi.
Untuk pelayaran global, proses ini akan relatif mudah karena solusi teknologi telah tersedia dan satu badan Perserikatan Bangsa-Bangsa dapat menetapkan aturan yang mengikat secara hukum untuk semua kapal. Langkah pertama telah diambil.
Pada tahun 2025, negara-negara anggota Organisasi Maritim Internasional (IMO) menyetujui suatu mekanisme kebijakan untuk mengurangi emisi pelayaran: Kerangka Kerja Nol-Bersih (Net-Zero Framework/NZF). Namun, mereka memilih untuk menunda keputusan tentang adopsi formal dari kesepakatan bersejarah ini.
Penundaan ini merupakan ciri khas taktik obstruktif yang digunakan oleh negara-negara yang menentang aksi iklim.
Kerangka Kerja IMO – harga karbon global pertama di dunia untuk polutan internasional – membutuhkan bertahun-tahun kompromi dan pelemahan. Dalam kondisinya sekarang, ini adalah batas terendah yang dapat diterima oleh negara-negara kepulauan Pasifik seperti yang saya wakili. Kami tidak dapat mengalah satu inci pun lagi.
Sementara saya menghadiri Konferensi Pertama tentang Transisi dari Bahan Bakar Fosil di Santa Marta, Kolombia, pekan depan, para delegasi akan berkumpul kembali di IMO di London untuk memutuskan apakah akan menegakkan komitmen bulat mereka untuk mengakhiri bahan bakar fosil secara adil dan setara.
Para delegasi Vanuatu yang berangkat ke London memiliki mandat untuk mendorong adopsi NZF tahun ini.
Seandainya ada pihak yang membuka kembali kerangka kerja untuk melemahkannya, posisi kami jelas: Kami akan kembali ke tuntutan awal Pasifik kami untuk pungutan universal sebesar $150 per ton emisi karbon dioksida.
Tahun lalu negara saya abstain dalam pemungutan suara atas persetujuan NZF. Kami mengambil keputusan itu karena mekanismenya tidak cukup ambisius. Meski demikian, itu adalah titik awal yang dapat kami gunakan.
Tetapi sejak saat itu, arus telah berubah secara dramatis.
Setelah penundaan adopsi, sekelompok kecil negara kini mengusulkan untuk lebih melemahkan ambisi dalam kerangka kerja guna memenuhi tuntutan negara-negara yang sangat berpengaruh yang posisi kebijakannya saat ini tidak selaras dengan ambisi iklim. Strategi ini bermasalah karena mengurangi tindakan kolektif kita agar sejalan dengan mereka yang sama sekali tidak menginginkan aksi iklim tidaklah sesuai dengan kelangsungan hidup masyarakat kami.
Negara-negara termiskin di dunia, dan planet ini, sama sekali tidak mampu menerima sesuatu yang kurang dari apa yang sudah ada di meja perundingan.
Kerangka kerja ini, dalam kondisinya sekarang, memberi dunia dan industri peluang untuk memenuhi kewajiban iklim yang dijanjikan negara-negara anggota IMO pada 2023, yakni mencapai emisi nol-bersih pada 2050 secara adil dan setara.
NZF memperkenalkan denda – misalnya penetapan harga emisi untuk ketidakpatuhan terhadap regulasi. Ini memberikan regulasi tersebut “tongkat” untuk memastikan kapal mematuhi aturan atau mereka harus membayar.
Penalti ini juga merupakan pendapatan, hingga $10–12 miliar per tahun, untuk mendorong transisi industri sekaligus memungkinkan transisi yang adil bagi semua. Dana ini adalah jalur penyelamat bagi negara berkembang – khususnya negara kurang berkembang – untuk mampu membiayai peningkatan energi maritim bersih dan mengompensasi kenaikan biaya perdagangan akibat transisi ini.
p>Beberapa pihak menyatakan bahwa pendapatan yang dihimpun NZF akan melambungkan biaya transportasi. Ini sungguh mengada-ada.
Denda yang dibebankan melalui kerangka kerja ini turun menjadi kurang dari $1,50 per tahun untuk setiap manusia – meskipun pencemar terbesar yang seharusnya menanggung biaya ini. Jika 10 persen populasi terkaya dunia yang membayarnya, jumlahnya kurang dari $15 per orang. Itu setara dengan beberapa cangkir kopi setahun, yang mudah disisihkan oleh orang-orang terkaya di dunia.
Kehilangan baik denda finansial untuk ketidakpatuhan maupun dukungan finansial bagi negara seperti negara saya atas nama kompromi politik dengan negara-negara penghasil minyak kaya adalah kesepakatan yang buruk. Tidak hanya bagi semua negara rentan iklim, tetapi juga bagi industri yang menuntut dan layak mendapatkan kejelasan.
Justru, kita membutuhkan lebih banyak aksi dan ambisi dalam kerangka kerja ini.
Selama bertahun-tahun, negara-negara Pasifik mendorong regulasi IMO berupa pungutan universal atas emisi, dengan memberi harga pada semua emisi. Kami berhasil menarik mayoritas negara anggota IMO, termasuk Uni Eropa, Korea Selatan dan Jepang, serta negara-negara Global Selatan penting seperti Panama dan Liberia. Namun, AS sangat efektif dalam menggunakan pengaruhnya di bidang ini, yang mengakibatkan pergeseran beberapa posisi yang merugikan kita semua.
Posisi kami selalu didukung oleh bukti ilmiah terbaik yang tersedia.
Pungutan atas semua emisi pelayaran adalah cara terbaik untuk memberikan sinyal yang tegas kepada industri: Investasi untuk masa depan sekarang! Pendapatannya, hingga 10 kali lipat lebih besar dari NZF, berfungsi sebagai “tongkat” yang lebih besar bagi pencemar dan “iming-iming” yang lebih besar bagi pelaku pertama dan negara-negara miskin modal.
Ini bukanlah bantuan: Mencapai nol-bersih pada 2050 tidak mungkin tercapai jika negara-negara kami tidak dapat berinvestasi dalam kapal bersih.
Jembatan yang telah kami bangun dalam bentuk NZF melalui bertahun-tahun kompromi dan bukti masih berdiri. Mari kita seberangi bersama dengan mengadopsinya sebagaimana disepakati tanpa pelemahan lebih lanjut.
Negara-negara Pasifik siap berjuang untuk apa yang dituntut oleh sains dan keadilan, dan kami menyerukan mitra-mitra kami untuk berdiri bersama kami.
Pandangan yang diutarakan dalam artikel ini adalah milik penulis sendiri dan tidak necessarily mencerminkan sikap editorial Al Jazeera.