RMS Titanic / GettyTitan sub sedang dalam perjalanan untuk melihat reruntuhan TitanicItu adalah kapal selam yang menjanjikan penumpang perjalanan seumur hidup. Kesempatan untuk turun 3.800m (12.500 kaki) ke kedalaman Atlantik untuk mengunjungi reruntuhan Titanic.Tetapi tahun lalu, sebuah penyelaman oleh Titan sub milik Oceangate berakhir dengan tragis. Kapal tersebut mengalami kegagalan yang fatal saat mendekati dasar laut, menewaskan semua lima orang yang ada di dalamnya.Guard Pantai AS mengadakan sidang umum pada 16 September untuk meneliti mengapa bencana itu terjadi, mulai dari desain yang tidak konvensional hingga peringatan keselamatan yang diabaikan dan kurangnya regulasi di laut dalam.Titan mulai tenggelam di bawah gelombang pada pagi 18 Juni 2023.Di atas kapal adalah CEO Oceangate Stockton Rush, penjelajah Inggris Hamish Harding, penyelam veteran Prancis Paul Henri Nargeolet, pengusaha Britania-Pakistan Shahzada Dawood dan putranya yang berusia 19 tahun, Suleman.Kemudian pada hari itu, setelah kapal gagal muncul kembali, Guard Pantai AS diberitahu, memicu operasi pencarian dan penyelamatan besar-besaran.Dunia menyaksikan dan menunggu berita tentang sub yang hilang. Tetapi pada 22 Juni, reruntuhan ditemukan sekitar 500m (1.600 kaki) dari haluan Titanic. Titan telah meledak hanya satu jam dan 45 menit setelah menyelam.Ini adalah lima pertanyaan kunci yang masih perlu dijawab.Supplied via Reuters / AFPMelawan arah jarum jam dari kiri atas: Stockton Rush, Hamish Harding, Shahzada Dawood dan putranya Suleman, dan Paul-Henri Nargeolet semuanya ada di atas TitanApakah penumpang tahu penyelaman berjalan salah?Mereka di Titan dapat tetap berhubungan dengan kapal pendukung, Polar Prince, dengan pesan teks yang dikirim melalui sistem komunikasi kapal tersebut. Catatan pertukaran ini bisa mengungkapkan apakah ada indikasi bahwa kapal selam bermasalah.Kapal juga dilengkapi dengan perangkat pemantauan akustik – pada dasarnya mikrofon yang dipasang ke kapal selam untuk mendengarkan tanda-tanda bahwa kapal tersebut rusak atau patah.“Stockton Rush yakin bahwa jika ada kegagalan mendadak dari kapal selam, mereka akan mendapatkan peringatan audio pada sistem itu,” jelas Victor Vescovo, seorang penjelajah laut dalam terkemuka.Tetapi dia mengatakan dia sangat skeptis bahwa ini akan memberikan cukup waktu bagi kapal selam untuk kembali ke permukaan. “Masalahnya adalah seberapa cepat peringatan itu akan terjadi?”Jika tidak ada masalah yang terlihat selama penurunan dan alarm gagal berbunyi, mereka di atas kapal bisa tidak menyadari nasib mereka yang akan datang.Implosi itu sendiri terjadi secara instan, tidak akan ada waktu bagi penumpang untuk bahkan mendaftar apa yang sedang terjadi.ReutersBagian mana dari Titan sub yang gagal?Para ahli forensik telah memeriksa reruntuhan Titan untuk menemukan akar kegagalan itu.Ada beberapa masalah dengan desainnya.Jendela pandangan hanya dinilai hingga kedalaman 1.300m (4.300 kaki) oleh produsennya, tetapi Titan menyelam hampir tiga kali lebih dalam lagi.Lambung Titan juga memiliki bentuk yang tidak biasa – silindris, bukan bola. Sebagian besar kapal selam laut dalam memiliki lambung bola, sehingga efek tekanan hancur dari kedalaman didistribusikan secara merata.Lambung kapal selam juga terbuat dari serat karbon, bahan yang tidak biasa untuk kapal selam laut dalam.Logam seperti titanium yang paling sering digunakan karena dapat diandalkan di bawah tekanan yang luar biasa.“Serat karbon dianggap sebagai bahan yang tidak dapat diprediksi [di lautan dalam],” jelas Patrick Lahey, CEO Triton Submarines, produsen terkemuka.Setiap kali Titan turun ke Titanic – dan telah melakukan beberapa penyelaman – serat karbon tersebut terkompresi dan rusak.“Itu semakin melemah karena seratnya patah,” katanya.Persimpangan antara berbagai material juga menimbulkan kekhawatiran. Serat karbon tersebut dilampirkan ke dua cincin titanium, menciptakan titik-titik lemah.Patrick Lahey mengatakan industri kapal selam komersial memiliki catatan keselamatan yang lama dan tanpa cela.“Peralatan Oceangate itu adalah pengecualian,” katanya kepada BBC News.EPAPesawat dan kapal menghabiskan beberapa hari mencari sub yang hilangApakah suara laut mengalihkan perhatian dari pencarian?Kapal, pesawat, dan kendaraan operasi jarak jauh (ROV) dipanggil ke Atlantik untuk mencoba menemukan Titan.Beberapa hari setelah pencarian dimulai, ada laporan tentang suara di bawah air yang terdeteksi oleh sonar pesawat pencari, menimbulkan kemungkinan bahwa suara itu berasal dari sub.ROV dikirim untuk menemukan sumbernya tetapi tidak menemukan apa-apa.Masih belum jelas apa suara itu – laut bising dan bahkan lebih bising selama operasi seperti ini.Suara subsea yang lebih relevan dideteksi oleh sistem sonar Angkatan Laut AS pada saat sub hilang – sinyal akustik yang konsisten dengan implosi. Informasi itu hanya diumumkan pada hari reruntuhan Titan ditemukan.Tidak diketahui kapan Guard Pantai AS diberitahu tentang suara itu – atau apakah keluarga dan teman yang menunggu di kapal pendukung sub tersebut diberitahu.Akhirnya, robot laut kembali ke tempat Titan hilang dan reruntuhan ditemukan.Rory Golden, yang berada dalam ekspedisi Oceangate ketika kontak terputus, baru-baru ini memberi tahu BBC bahwa mereka di atas kapal permukaan mengalami empat hari ketakutan dan “harapan palsu”.Mengapa kekhawatiran keselamatan diabaikan oleh Oceangate?Banyak yang khawatir tentang sub Oceangate.Victor Vescovo mengatakan dia sangat khawatir, dia telah menyarankan beberapa penumpang untuk tidak menyelam di Titan – termasuk temannya Hamish Harding, salah satu dari lima yang meninggal.“Saya mengatakannya dengan tegas, bahwa dia seharusnya tidak naik ke kapal selam,” katanya.Ketakutan tentang keselamatan juga langsung diungkapkan kepada Oceangate – termasuk oleh mantan direktur operasi laut perusahaan, David Lochridge, yang menilai sub saat dikembangkan.Dokumen pengadilan AS dari tahun 2018 menunjukkan bahwa Lochridge telah mengidentifikasi banyak “kekhawatiran keselamatan serius” dan kurangnya pengujian dapat “menghadapkan penumpang pada bahaya ekstrem potensial dalam kapal selam eksperimental”.Insinyur dari Marine Technology Society juga mengatakan bahwa pendekatan eksperimental Oceangate bisa menghasilkan “hasil yang negatif (dari yang kecil hingga bencana)” dalam surat yang dibagikan dengan Stockton Rush.Dalam pertukaran email yang ditunjukkan kepada BBC News tahun lalu, spesialis laut dalam Rob McCallum mengatakan kepada Rush bahwa sub tersebut tidak boleh digunakan untuk operasi penyelaman laut dalam komersial dan menempatkan penumpang dalam “dinamika berbahaya”.Sebagai tanggapan, Rush mengatakan bahwa dia “sudah muak dengan pemain industri yang mencoba menggunakan argumen keselamatan untuk menghentikan inovasi” dan menolak peringatan bahwa dia akan membunuh seseorang sebagai “tanpa dasar”.Dengan kematian CEO Oceangate, kita tidak akan pernah bisa bertanya mengapa dia memilih untuk tidak mendengarkan kekhawatiran ini. Tetapi sidang umum bisa mengungkapkan siapa lagi di perusahaan yang mengetahui tentang mereka – dan mengapa tidak ada tindakan yang diambil.OceangateTitan sub difoto saat penyelaman sebelumnyaMengapa pihak berwenang membiarkan Titan menyelam?Kapal selam laut dalam dapat melalui penilaian keselamatan yang ekstensif yang dilakukan oleh organisasi khusus, independen, dan ahli, seperti American Bureau of Shipping (ABS) atau DNV (organisasi akreditasi global yang berbasis di Norwegia).Oceangate memilih untuk tidak melewati proses ini.Penilaian akan mengkonfirmasi apakah kapal – dari desain hingga konstruksi, pengujian, dan operasi – memenuhi standar tertentu.Mayoritas operator memilih untuk memiliki kapal selam laut dalam mereka bersertifikat – tetapi tidak wajib.Rush menggambarkan kapal selamnya sebagai “eksperimental” dan, dalam sebuah pos blog pada tahun 2019, dia berpendapat bahwa sertifikasi “melambatkan inovasi”.Dalam pertukaran email dengan Rob McCallum, dia mengatakan bahwa dia tidak perlu selembar kertas untuk menunjukkan bahwa Titan aman, dan bahwa protokolnya sendiri dan “persetujuan yang diinformasikan” dari penumpang sudah cukup.Penumpang di Titan membayar hingga $250.000 (£191.135) untuk mendapatkan tempat. Mereka semua harus menandatangani formulir pembebasan tanggung jawab.Oisin FanningOisin Fanning (kanan) pergi melihat Titanic pada tahun 2022, ditemani oleh Stockton Rush (kiri) dan PH Nargeoloet (tengah)Pebisnis Irlandia Oisin Fanning melakukan dua penyelaman di Titan pada tahun 2022 – yang terakhir sebelum bencana fatal kapal selam tersebut.Diakui bahwa tim Oceangate serius dalam urusan keselamatan, dengan penjelasan yang luas sebelum setiap penyelaman. Tetapi tidak jelas bagiannya bahwa Titan tidak disertifikasi.“Saya akan berbohong jika saya mengatakan bahwa saya tidak berpikir ada sesuatu seperti itu yang sudah dilakukan sebelumnya – bahwa itu sesuai dengan norma tertentu,” katanya.“Kita semua tahu bahwa Titan itu eksperimental. Kami sangat yakin, karena jelas telah ada beberapa penyelaman sebelumnya, dan tampaknya semuanya berjalan dengan baik.”Sidang umum akan berlangsung selama dua minggu. Harapannya adalah jawaban yang diberikan bisa mencegah bencana seperti ini terjadi lagi.
