Antrian panjang terbentuk di stasiun pengisian bahan bakar di ibu kota Ethiopia, Addis Ababa, di tengah kekurangan bahan bakar dan lonjakan harga dalam beberapa bulan terakhir.
Namun pengemudi kendaraan listrik Mikial Belayneh menghindarinya sepenuhnya.
\”Saya tidak lagi mengantri untuk mendapatkan bensin di jalan,\” kata Belayneh, seorang penduduk Addis, kepada CNN. Isi penuh dari mobil listrik Toyota bZ4X impor miliknya – mobil listrik yang populer di negara itu – \”cukup untuk dua hari.\”
Belayneh, yang mengisi ulang mobilnya di rumah, merupakan bagian dari transisi cepat ke kendaraan listrik di Addis Ababa, sebuah kota yang berkembang pesat di tanduk Afrika yang berada di tengah-tengah tujuan Ethiopia untuk mengangkat jutaan orang keluar dari kemiskinan.
Selain mobil dan truk yang mencemari jalan, kendaraan yang lebih bersih – dan lebih tenang – bergabung dalam lalu lintas. Bus listrik, minibus 15 kursi yang lebih kecil, mobil, dan sepeda motor mulai bermunculan di jalan-jalan ibu kota.
Ada sekitar 100.000 kendaraan listrik di Ethiopia sejauh ini.
Pemerintah Ethiopia memperkirakan jumlah tersebut akan lebih dari empat kali lipat pada tahun 2032. Hal ini sebagian besar karena pemerintah nasional mengambil langkah luar biasa awal tahun ini dengan melarang impor semua kendaraan penumpang bertenaga bensin – menjadi negara pertama di dunia yang melakukannya.
Ini juga efektif memangkas pajak bea cukai impor: Pajak untuk kendaraan bertenaga bensin sebelum dilarang mencapai hingga 200%, sementara pajak impor untuk EV yang sepenuhnya dirakit hanya 15%, menurut kementerian keuangan negara tersebut.
Ini merupakan bagian dari upaya yang dipimpin pemerintah untuk mendapatkan lebih banyak kendaraan listrik di jalan.
Tarif yang lebih rendah juga mendorong lebih banyak manufaktur EV lokal. Ratusan kendaraan tersebut dirakit oleh Belayneh Kindie Group berbasis Ethiopia menggunakan suku cadang yang diimpor dari China. Besufekad Shewaye, manajer di perusahaan itu, mengatakan kepada CNN bahwa tarif impor \”hampir nol persen\” untuk suku cadang EV yang dirakit di Ethiopia.
\”Saat ini kebanyakan pemilik kendaraan lebih memilih EV, terutama kendaraan ringan,\” kata Shewaye. \”Permintaan meningkat dari hari ke hari.\”
Transisi cepat dari bensin
Ethiopia sangat mendorong EV sebagian karena impor bahan bakar mahal, dan 96% listrik negara berasal dari pembangkit listrik hidro bersih – kemenangan ganda bagi keuangan negara dan lingkungan.
\”Mereka benar-benar negara energi bersih,\” kata Jane Akumu, seorang pejabat program berbasis Kenya di Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa. \”Mengapa Anda mengimpor minyak saat Anda memiliki listrik lokal yang sebenarnya bisa Anda gunakan untuk kendaraan?\”
Pemerintah menyadari bahwa memiliki sumber energi terbarukan yang melimpah di negara tersebut saat memulai pergeseran ke EV, kata Assefa Hadis Hagos, seorang penasihat transportasi untuk Kementerian Transportasi dan Logistik Ethiopia.
Namun larangan total impor mobil bertenaga bensin, disahkan pada bulan Januari, membuat banyak orang di wilayah itu terkejut. \”Kami tidak tahu bahwa pemerintah akan sepenuhnya mendukung larangan total,\” kata Akumu.
Ethiopia, yang selama bertahun-tahun diperintah oleh pemerintah otoriter satu partai, telah menunjukkan bahwa mereka dapat segera melaksanakan kebijakan lingkungan yang kemungkinan akan memakan waktu lebih lama di negara demokratis. Pada awal 2000-an, negara itu dengan cepat melarang bensin bertimbal yang tidak efisien dan berbahaya.
\”Negara lain memerlukan proses konsultatif yang lebih banyak, lebih banyak partisipasi,\” kata Akumu, yang juga memimpin upaya untuk menghapus bensin bertimbal di Afrika.
Jumlah mobil di jalan di Ethiopia masih cukup rendah, sekitar 1,2 juta total – atau satu mobil per 1.000 orang.
Di AS, lebih dari 91% orang Amerika memiliki setidaknya satu mobil. Di negara paling padat penduduk di Afrika Nigeria, terdapat 11,8 juta mobil total, atau sekitar 54 mobil per 1.000 orang. Pemerintah Ethiopia telah menjaga tingkat kepemilikan mobil rendah dengan pajak yang sangat tinggi pada kendaraan bertenaga bensin yang biayanya hingga tiga kali lipat nilai impor mobil – sebagai bagian dari upaya untuk membuat lebih banyak orang menggunakan transportasi umum.
Meskipun pemerintah telah mengurangi atau menghilangkan beberapa pajak untuk impor EV, membeli mobil listrik masih mahal. \”Dalam hal siapa yang membeli EV, jelas mereka dari kelompok penghasilan tinggi,\” kata Iman Abubaker, yang berbasis di Ethiopia dan bekerja pada transportasi berkelanjutan untuk World Resources Institute, sebuah organisasi nirlaba global.
Untuk alasan ini, kelompok Abubaker dan lainnya bekerja untuk mendorong pemerintah Ethiopia dan negara lain di seluruh benua untuk berinvestasi lebih banyak dalam bus listrik dan transportasi publik, sehingga kendaraan yang efisien dapat digunakan oleh orang dari semua tingkat penghasilan.
Meskipun biayanya, armada kendaraan Ethiopia telah melihat peningkatan bertahap namun berkelanjutan dalam jumlah EV yang menggantikan mobil mesin pembakaran. Dalam dua tahun dari target 10 tahun negara untuk membawa lebih dari 100.000 EV – dimulai pada tahun 2022 – EV sudah menyumbang hampir 10% dari total kendaraan, menurut CleanTechnica.
Pemerintah Ethiopia \”merasa senang\” dengan kecepatan transisi tersebut, kata Hagos, penasihat transportasi itu, kepada CNN. Ia menambahkan bahwa pemerintah memiliki \”komitmen\” untuk mengurangi polusi udara dan lingkungan dari mobil bensin.
Bus EV dan boda bodas
Untuk saat ini, Ethiopia berdiri sendiri dalam larangan impor mobil bensin. Larangan negara itu \”pasti hanya sekali,\” kata Moses Nderitu, direktur manajer Kenya dari perusahaan bus listrik BasiGo.
Namun pertumbuhan EV di seluruh benua terjadi bahkan tanpa larangan seperti itu. Di Nairobi, Kenya, sepeda motor listrik mengalami pertumbuhan yang mencolok. Tahun lalu, Uber meluncurkan armada sepeda motor kuning yang mencolok – yang dikenal secara lokal sebagai boda bodas.
Setelah pemerintah Kenya memberlakukan insentif pajak, terjadi lonjakan 500% dalam sepeda motor listrik di jalan dalam satu tahun, kata para ahli industri kepada CNN, meningkat dari ratusan menjadi sekitar 3.000 sepeda di jalan-jalan Nairobi.
Jumlah tersebut masih merupakan sebagian kecil dari total 200.000 sepeda di jalan-jalan Nairobi, namun sudah membantu mengurangi polusi suara di beberapa bagian kota, kata Hezbon Mose, direktur negara Kenya untuk perusahaan sepeda motor listrik Ampersand, yang memiliki armada sepeda di Kenya dan Rwanda.
Di ibu kota Ethiopia, langkah-langkah yang lebih ketat, yang mencakup tidak diterbitkannya lisensi untuk sepeda motor bertenaga bensin, telah diterapkan oleh otoritas kota yang menyetujui jadwal pada bulan April untuk sepeda motor bensin diubah menjadi model berkekuatan listrik.
Ethiopia sangat mendorong EV sebagian karena impor bahan bakar mahal, dan 96% listrik negara berasal dari pembangkit listrik hidro bersih.
Pada bulan Maret, kota itu memperkenalkan armada bus listrik pertamanya untuk transportasi publik.
Bus publik listrik gaya Amerika – lebih suram daripada bus matatu bertenaga gas yang berwarna-warni dan memutar musik di Kenya – juga mulai dikemudikan lebih banyak di jalan-jalan Nairobi.
Baik Mose maupun Nderitu melihat pertumbuhan EV meningkat di seluruh benua, saat beberapa negara mencari untuk beralih dari minyak ke listrik yang lebih murah. Diperlukan lebih banyak infrastruktur dan subsidi pemerintah di banyak negara untuk membuat lebih banyak orang beralih ke listrik.
\”Saya melihat kendaraan listrik persis seperti yang kita lihat pada pasar telepon seluler 30 tahun yang lalu,\” kata Nderitu kepada CNN. \”Saat negara lain mulai mengadopsi ponsel, tidak ada infrastruktur (di Afrika). Hanya ada sejumlah kecil orang yang terhubung ke telepon. Hari ini Anda melihat Nairobi, hampir tidak ada orang tanpa telepon.\”