BAD SCHANDAU, Jerman (AP) – Reputasi Jerman untuk efisiensi sedang mengalami tekanan dari beton yang retak. Retakan dan runtuhnya juga merupakan risiko bagi ekonomi terbesar Eropa.
Anggota terbanyak Uni Eropa sedang berupaya untuk memperbaiki masalah infrastruktur yang sudah tua – termasuk sekitar 4.000 jembatan yang perlu dimodernisasi atau digantikan dalam dekade mendatang. Terlalu sering, kekhawatiran tak terduga tentang kondisi jembatan menyebabkan penutupan mendadak yang menyebabkan kemacetan lokal. Kadang-kadang, situasinya lebih buruk dari itu.
Retakan dan runtuh
Di Dresden, sebuah jembatan yang berasal dari tahun 1971 sebagian runtuh di tengah malam pada bulan September karena korosi. Tidak ada yang terluka, tetapi runtuhnya menyebabkan kemacetan lalu lintas dan sementara waktu memblokir pengiriman di Sungai Elbe. Sisa-sisa jembatan Carola belum dihapus.
Runtuhnya mendorong pemeriksaan pada jembatan yang dirancang serupa – termasuk satu di Bad Schandau, sebuah kota kecil di sepanjang Elbe dekat perbatasan Ceko. Itu ditutup secara tiba-tiba untuk semua lalu lintas pada November sebagai tindakan pencegahan, meninggalkan warga lokal dengan perjalanan 20 kilometer ke perbatasan jalan terdekat sampai dibuka kembali pada Kamis – meskipun dengan batasan berat 7,5 ton.
“Penutupan jembatan ini adalah bencana mutlak bagi orang-orang di Bad Schandau,” kata Steffen Marx, seorang profesor teknik sipil yang pada akhirnya berhasil melakukan uji kekuatan pada jembatan. “Ini adalah kemacetan klasik … ini adalah satu-satunya penyeberangan sepanjang hampir 50 kilometer sungai.”
Meskipun situasinya membaik di Bad Schandau, warga Berlin marah atas penutupan mendadak bulan lalu dari sebuah jembatan di jalan raya sibuk setelah retakan melebar terdeteksi. Sekarang akan segera dirobohkan. Gangguan tersebut menyebabkan kemacetan lalu lintas di sebagian besar ibu kota, memaksa penutupan jalur kereta komuter selama berminggu-minggu dan mendorong pemerintah untuk menggelontorkan 150 juta euro ($164 juta) untuk pembangunan ulang yang mendesak.
Menyimpan dan menghambur-hamburkan
“Orang Jerman sangat pandai sebagai insinyur. Anda akan berpikir bahwa segalanya berjalan dengan baik,” kata Monika Schnitzer, kepala sebuah panel penasihat ekonomi independen untuk pemerintah. “Pada saat yang sama, orang Jerman juga sangat pandai dalam menyimpan – dan mereka menyimpan selama waktu yang sangat lama terutama pada infrastruktur ini, pada jembatan.”
Pemerintah baru Jerman berencana untuk mengatasi masalah ini sebelum bahkan mulai menjabat. Bulan lalu, koalisi yang akan datang di bawah pimpinan konservatif Friedrich Merz mendorong melalui parlemen dana 500 miliar euro ($551 miliar), yang didanai dengan pinjaman, untuk menuangkan uang ke dalam infrastruktur yang sudah rapuh selama 12 tahun mendatang. Para politisi melihat hal itu sebagai bagian dari upaya untuk mengembalikan perekonomian yang stagnan menjadi tumbuh.
Bukan hanya jembatan: Ada juga sekolah-sekolah yang usang, dan sebuah kereta api nasional telah memulai perbaikan menyeluruh namun mengganggu rute-rute utama setelah bertahun-tahun di bawah investasi. Keluhan tentang keterlambatan dan kerusakan yang sering terjadi di kereta api telah menjadi olahraga nasional.
Kesepakatan koalisi yang disampaikan Rabu menyatakan bahwa “infrastruktur yang berfungsi adalah dasar untuk kemakmuran, koherensi sosial, dan keberlanjutan negara kita. Jadi Jerman membutuhkan dorongan infrastruktur – itu berlaku untuk rumah sakit dan sekolah serta jembatan dan kereta api.”
Di jalan raya, itu menjanjikan bahwa akan disediakan uang “untuk menyelesaikan backlog renovasi pada jembatan dan terowongan terutama.”
Pemerintah yang akan segera berakhir mengatakan sejumlah besar jembatan sudah dimodernisasi dalam program yang berlangsung sejak 2022. Tetapi masih banyak yang harus dilakukan.
Bukan hanya uangnya
“Sekarang bahwa ada uang, pertumbuhan yang cepat sebenarnya bisa dihasilkan dengan sangat cepat,” kata Schnitzer. “Tetapi yang benar-benar diperlukan untuk ini adalah bahwa uang dihabiskan dengan cepat. Dan untuk itu, kita memerlukan prosedur perencanaan dan persetujuan yang jauh lebih cepat daripada sebelumnya.”
Dia mencatat bahwa Jerman telah membuktikan bahwa dapat mempercepat birokrasi perencanaannya, terutama dalam membangun terminal gas alam cair pertamanya dalam beberapa bulan setelah Rusia meluncurkan invasi penuh skala ke Ukraina pada tahun 2022 dan selanjutnya memotong pasokan gas pipa ke Jerman.
Juru bicara pemerintah yang akan segera berakhir, Steffen Hebestreit, menunjukkan pekan ini ketersediaan perusahaan konstruksi dan mesin sebagai hambatan untuk perbaikan jembatan yang cepat dan mengatakan Jerman “pada batas kapasitasnya.”
Marx mengatakan situasi infrastruktur Jerman “sangat kritis.”
“Ini bukan begitu karena kita tidak cukup berinvestasi – itu satu alasan,” katanya. “Tetapi dari pandangan saya, alasan utamanya adalah bahwa kita tidak cukup merawat hal-hal. Bahwa kita hanya tidak merawat infrastruktur dan kita melakukan terlalu sedikit pembersihan, perbaikan, penguatan, semua hal yang kita lakukan di bangunan pribadi kita.”
Dia menambahkan bahwa dana infrastruktur baru yang besar sangat diperlukan, tetapi dia khawatir uang itu hanya akan digunakan untuk meruntuhkan dan membangun kembali jembatan terburuk daripada memastikan bahwa yang lain tidak pernah mencapai kondisi tersebut.
“Anda tidak bisa mendapatkan poin politik dengan pemeliharaan dan pelestarian – itu membosankan dan tidak terlalu spektakuler,” kata Marx. “Tetapi menjadi spektakuler ketika Anda mengabaikannya.”
___
Geir Moulson di Berlin turut berkontribusi dalam laporan ini.