LightRocket via Getty Images
Delhi dan Moskow telah menandatangani kesepakatan untuk memproduksi pesawat SJ-100 di India.
India merupakan salah satu pasar penerbangan dengan pertumbuhan tercepat di dunia.
IndiGo dan Air India, yang bersama-sama menguasai lebih dari 90% pasar, telah memesan hampir 1.500 pesawat untuk dekade mendatang, menggarisbawahi melonjaknya permintaan penumpang.
Ekspansi ini bergantung pada Boeing dan Airbus, yang bersama-sama memasok 86% pesawat dunia dan menghadapi backlog pengiriman yang “secara historis tinggi” pada 2024—penundaan yang diperkirakan juga akan memengaruhi pesanan India.
Hal ini menghidupkan kembali pertanyaan lama: haruskah India mencoba membangun pesawat penumpangnya sendiri?
Prospek tersebut menarik perhatian pada Oktober lalu, ketika India dan Rusia menandatangani kesepakatan awal di Moskow untuk memproduksi pesawat penumpang SJ-100 di India, membangkitkan harapan akan produksi pesawat dalam negeri.
Namun, apakah kesepakatan dengan Rusia ini merupakan solusi? Rencana manufaktur patungannya masih menghadapi banyak kendala sebelum dapat terwujud.
**Getty Images**
India termasuk di antara pasar aviasi dengan pertumbuhan tercepat di dunia.
SJ-100 merupakan pesawat bermesin ganda yang dapat mengangkut hingga 103 penumpang dan telah beroperasi di beberapa maskapai Rusia, menurut produsennya, United Aircraft Corporation (UAC).
Delhi menggambarkan pesawat ini sebagai “pengubah permainan” dan berencana menggunakannya untuk rute jarak pendek. Namun, para ahli mempertanyakan biaya dan kelayakan proyek—yang sebagian besarnya masih belum jelas.
Salah satu kekhawatiran terbesar adalah apakah perusahaan Rusia tersebut mampu membangun dan meningkatkan skala produksi di India dengan cepat.
Produsen pesawat menyatakan telah mengirimkan sekitar 200 unit SJ-100 antara 2008 dan 2020. Namun, trajektori itu berubah pada 2022 ketika Rusia melancarkan perang terhadap Ukraina.
Sanksi Barat memutus suku cadang kunci, memaksa perusahaan mengganti sekitar 40 sistem dan mengoperasikan versi “substitusi impor” pada 2023. Lembaga keselamatan penerbangan Eropa mencabut sertifikasi pesawat, secara efektif melarang SJ-100 dan pesawat Rusia lainnya dari wilayah udaranya.
India telah lama bercita-cita membangun pesawat penumpang secara domestik tetapi hanya mencapai kesuksesan terbatas.
Pada 1959, pemerintah mendirikan National Aerospace Laboratories (NAL) untuk mengembangkan “pesawat sipil berukuran kecil dan menengah”.
Fasilitas tersebut telah mengembangkan pesawat latih dua kursi Hansa dan lima kursi, namun pesawat penumpang yang lebih besar masih belum terjangkau.
Pada 1960-an, India membangun pesawat penumpang di bawah lisensi asing. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) yang dikelola negara memproduksi puluhan jet Avro 748 rancangan Inggris, yang digunakan oleh maskapai komersial dan militer sebelum akhirnya dipensiunkan.
Pada 1980-an, India bermitra dengan perusahaan Jerman, Dornier, untuk memproduksi jet penumpang 19 kursi, yang sebagian masih melayani militer dan rute sipil terbatas.
Dengan momentum yang ada, India juga telah berusaha merancang secara cerdik pesawat penumpang kecilnya sendiri.
**Hindustan Times via Getty Images**
Ribuan penumpang terdampar di berbagai bandara setelah IndiGo membatalkan penerbangan bulan lalu.
Pada 2000, India juga menandatangani perjanjian dengan Rusia untuk bantuan memproduksi pesawat Saras 15 kursi milik NAL. Pesawat itu melakukan penerbangan perdananya pada Mei 2004, namun proyeknya terhenti pada 2009 setelah tiga pilot tewas dalam kecelakaan yang melibatkan prototipe keduanya.
Proyek itu dihidupkan kembali oleh pemerintah India bertahun-tahun kemudian dengan prototipe berikutnya, Saras MK2, pesawat 19 kursi, tetapi masih menunggu sertifikasi.
Proyek serupa lainnya, Regional Transport Aircraft (RTA), juga mengalami kemajuan yang sangat sedikit selama bertahun-tahun. Laporan kelayakan untuk pesawat 90 kursi, yang sebanding dengan SJ-100 Rusia, diserahkan pada 2011, dengan sedikit kemajuan sejak saat itu.
Para ahli penerbangan menyatakan bahwa manufaktur pesawat di India telah menghadapi kendala cukup lama.
Dr. Abhay Pashilkar, direktur NAL, menunjuk pada “kurangnya permintaan domestik yang besar” hingga baru-baru ini, bersama dengan kekurangan tenaga kerja terampil tingkat tinggi dan ekosistem manufaktur domestik yang kecil, sebagai faktor penghambat pertumbuhan di sektor ini.
Jalan keluarnya, tambahnya, adalah “dengan melibatkan produsen India maupun global”.
Jadi, mungkinkah proyek SJ-100 memang menjadi pengubah permainan?
Untuk saat ini, tampaknya demikian.
Rencana ini menawarkan “pendekatan praktis” mengingat proyek-proyek India sendiri masih jauh dari penyelesaian, ujar Gopal Sutar, mantan juru bicara HAL.
Bagi Moskow juga, penerimaan yang lebih luas atas SJ-100 akan membuktikan bahwa mereka dapat membuat pesawat sipil tanpa teknologi Barat.
Meskipun kesepakatan ini disertai kompromi yang jelas dan meninggalkan pertanyaan tentang masa depan ambisi manufaktur penerbangan India, ahli seperti Sutar berargumen bahwa peran Rusia sebagai “pendukung teguh” India tetap kunci.
“Sanksi bisa menimbulkan tantangan, tetapi itu pasti telah dipertimbangkan oleh kedua negara,” katanya.
Ketersediaan pesawat hanyalah bagian dari tantangan penerbangan India; ekspansi cepat juga bergantung pada kru terlatih.
Awal bulan ini, IndiGo membatalkan ribuan penerbangan karena “perencanaan jadwal pilot yang buruk,” membuat puluhan ribu penumpang terdampar berjam-jam bahkan berhari-hari.
Ikuti BBC News India di Instagram, YouTube, X dan Facebook.
https://citrus.iac.sp.gov.br/index.php/CRT/user/getInterests?term=44742019229&o2x=B2y27v3q