Rincian Baru tentang Kecelakaan Pesawat Air India di Ahmedabad
Minggu ini, muncul detail baru mengenai kecelakaan pesawat Air India di Ahmedabad bulan lalu yang menewaskan 260 orang. Fokus kini beralih ke tindakan pilot senior saat momen terakhir sebelum pesawat jatuh.
Menurut laporan The Wall Street Journal yang mengutip sumber dekat penilaian awal pejabat AS, rekaman kotak hitam percakapan kedua pilot mengindikasikan bahwa kapten mungkin mematikan saklar pengontrol aliran bahan bakar ke mesin pesawat.
Laporan awal Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) India minggu lalu menemukan bahwa kedua mesin mati dalam waktu satu detik, menyebabkan kehilangan ketinggian secara tiba-tiba sebelum pesawat menabrak pemukiman padat di Ahmedabad. Namun, laporan itu tidak menyalahkan pihak mana pun meski menyebutkan saklar bahan bakar berpindah ke posisi "cutoff".
Dua kelompok pilot komersial menolak anggapan bahwa kesalahan manusia menjadi penyebab bencana ini.
Apa yang Terjadi pada Penerbangan Air India?
Pada 12 Juni pukul 13.38 (08:08 GMT), penerbangan Air India 171 lepas landas dari Bandara Internasional Sardar Vallabhbhai Patel di Ahmedabad menuju London Gatwick dengan 230 penumpang, 10 awak kabin, dan dua pilot.
Sekitar 40 detik setelah lepas landas, kedua mesin Boeing 787 Dreamliner kehilangan daya saat pendakian awal. Pesawat kemudian menabrak Asrama BJ Medical College di kawasan padat penduduk, 1,85 km dari landasan.
Pesawat hancur saat tumbukan, memicu kebakaran yang melalap sebagian lima bangunan. Semua penumpang tewas kecuali satu—Vishwaskumar Ramesh, warga Inggris keturunan India. Sebanyak 19 orang di darat juga meninggal, dan 67 lainnya terluka.
(Al Jazeera)
Apa Kata Laporan AAIB?
AAIB menyelidiki kecelakaan ini—yang terburuk dalam satu dekade—bersama Boeing dan ahli dari AS serta Inggris. Laporan awal menyatakan pesawat laik terbang, perawatan mutakhir, dan tidak membawa kargo berbahaya.
Namun, laporan itu mencatat bahwa advisory FAA AS 2018 memperingatkan potensi cacat pada sistem saklar bahan bakar beberapa pesawat Boeing, termasuk Dreamliner. Air India tidak memeriksa sistem tersebut, dan hal itu tidak wajib dilakukan. Saat kecelakaan, sistem pemulihan aktif, tetapi hanya terjadi partial engine relight.
Kedua mesin mati setelah lepas landas saat saklar bahan bakar berpindah dari "run" ke "cutoff". Rekaman kotak hitam menangkap satu pilot bertanya, "Kenapa kau matikan?" dan lainnya menyangkal. Pembicara tidak diidentifikasi.
Meskipun tindakan darurat diambil, hanya satu mesin yang menyala sebagian. Sesaat sebelum tumbukan, panggilan "Mayday" dikirim sebelum komunikasi terputus.
Menara kontrol tidak mendapat respons setelah panggilan darurat tetapi melihat pesawat jatuh di luar batas bandara. Rekaman CCTV menunjukkan salah satu sistem pemulihan—Ram Air Turbine (RAT)—terbuka tak lama setelah lepas landas, diikuti penurunan cepat.
Siapa Pilotnya?
- Kapten Sumeet Sabharwal (56)—Pilot berpengalaman dengan 15.600 jam terbang (8.500 di Boeing 787). Dikenal kalem, teliti, dan suka membimbing junior.
- First Officer Clive Kunder (32)—Pilot yang mengendalikan pesawat saat kecelakaan. Memiliki 3.400 jam terbang (1.128 di Dreamliner). Terinspirasi oleh karier 30 tahun ibunya sebagai pramugari Air India.
Temuan Baru Minggu Ini
Sumber AS yang dikutip WSJ menyebut rekaman kokpit menunjukkan Sabharwal mungkin menggeser saklar bahan bakar ke "cutoff" setelah lepas landas, mematikan kedua mesin. Saklar dinyalakan kembali dalam hitungan detik, tetapi sudah terlambat untuk mendapatkan daya penuh.
Sebagai pilot yang mengawasi, Sabharwal dianggap lebih mungkin mengoperasikan saklar, sementara Kunder sibuk dengan pendakian.
Bagaimana Saklar Bahan Bakar Bekerja?
Saklar ini dirancang untuk operasi manual, memiliki dua posisi—"cutoff" (menghentikan aliran bahan bakar) dan "run" (aliran normal). Untuk mengubah posisinya, pilot harus menarik saklar ke atas sebelum menggesernya.
Apakah Kesalahan Manusia Jadi Penyebab?
Para ahli masih berhati-hati menyimpulkan hal ini. Analis penerbangan AS, Mary Schiavo, mengatakan kepada Financial Express di India bahwa publik seharusnya tidak menarik kesimpulan prematur, karena belum ada bukti definitif yang menunjukkan kesalahan pilot.
Dia menyinggung insiden serupa pada 2019 saat salah satu mesin Boeing 787 All Nippon Airways tiba-tiba mati di tengah penerbangan saat pesawat mendekati Osaka, Jepang. Investigasi kemudian mengungkap bahwa perangkat lunak pesawat keliru mengira pesawat sudah mendarat, sehingga memicu sistem pengaman kontrol daya dorong yang secara otomatis mengalihkan sakelar bahan bakar dari "hidup" ke "mati" tanpa campur tangan pilot.
Schiavo memperingatkan bahwa malfungsi serupa belum bisa disingkirkan dalam kasus kecelakaan Air India ini. Dia menekankan pentingnya merilis transkrip lengkap cockpit voice recorder (CVR) untuk menghindari interpretasi yang menyesatkan.
"Tidak ada indikasi bunuh diri atau pembunuhan oleh pilot," katanya. "Suara, kata-kata, dan bunyi dalam CVR harus dianalisis dengan cermat."
Federasi Pilot India mengkritik pemberitaan temuan awal oleh media pekan ini. Dalam pernyataan resmi, federasi menyebut laporan tersebut terlalu bergantung pada kutipan CVR yang diparafrase dan kekurangan data komprehensif.
"Menuduh sebelum investigasi transparan dan berbasis data adalah tindakan prematur dan tidak bertanggung jawab," bunyi pernyataan itu, yang juga menegaskan bahwa hal itu merusak profesionalisme kru dan menyebabkan tekanan tidak perlu bagi keluarga mereka.
Campbell Wilson, CEO Air India, pekan ini mendorong staf untuk tidak mengambil kesimpulan dini soal penyebab kecelakaan, dengan mengatakan bahwa penyelidikan "masih jauh dari selesai."