Jett McCandless
Pendapat yang diungkapkan di sini semata-mata milik penulis dan tidak selalu mewakili pandangan FreightWaves atau afiliasinya.
Surat terbaru Mike Bookout di FreightWaves sangat menyesatkan dan penuh dengan representasi yang salah.
Berikut adalah cerita sebenarnya:
Seperti yang banyak pembaca ketahui, saya telah menjadi investor di MyCarrier, dan Project44 (p44) dan MyCarrier telah memiliki kemitraan jangka panjang yang difokuskan pada inovasi di industri LTL. Bahkan, data dan produk p44 telah menggerakkan platform MyCarrier sejak didirikan pada tahun 2017.
Sejak Awal, p44 memberikan lisensi data, API, dan analitiknya kepada MyCarrier dengan diskon substansial – jauh di bawah nilai pasar. Kami melakukan investasi ini karena kami percaya pada kemitraan dan potensi untuk mentransformasi pengiriman LTL secara digital. Selama bertahun-tahun, MyCarrier adalah salah satu pengguna terbesar p44, sangat bergantung pada teknologi kami, termasuk eBOL, yang diluncurkan p44 pada tahun 2019.
Pada tahun 2023, ketika kontrak asli dengan tarif yang sangat didiskon sedang berakhir, p44 membuat jelas bahwa MyCarrier memiliki dua pilihan:
Berpisah dengan damai, bahkan p44 menawarkan bantuan untuk membantu MyCarrier membangun integrasi pengangkutnya sendiri.
Menandatangani kontrak baru lima tahun, dengan tarif yang akan meningkat seiring waktu untuk sejajar dengan tarif pasar.
MyCarrier memilih untuk tinggal dan menandatangani kontrak baru lima tahun pada bulan Oktober 2023. Perjanjian tersebut termasuk klausul “no build behind” standar dan klausul non-compete – persyaratan yang disetujui MyCarrier tanpa keberatan dan memiliki klausul serupa dalam perjanjian 2017.
Pada saat itu, MyCarrier memastikan kepada p44 bahwa mereka tidak memiliki niat untuk bersaing dan hanya mencari keterhubungan yang terbatas, non-kompetitif untuk TMS mereka. Namun, dokumen yang diperoleh melalui perintah pengadilan memberikan cerita yang berbeda.
Ketika bernegosiasi kontrak baru, MyCarrier sudah merencanakan untuk melanggarnya.
Hanya beberapa hari sebelum menandatangani kontrak, MyCarrier menyewa seorang spesialis API dan melibatkan tim di Serbia untuk membangun pengganti platform p44.
Dokumen internal MyCarrier mengungkapkan bahwa CTO perusahaan memperkirakan “sistem proxy” mereka masih 18 bulan lagi dari selesai – membuktikan bahwa ini adalah upaya yang dipremeditasi untuk menggantikan p44 sambil masih menggunakan layanan kami.
Pada akhir 2023 dan awal 2024, MyCarrier meminta perubahan eBOL yang disesuaikan. Karena prioritas sumber daya, p44 tidak segera menerapkannya, tetapi pada pertengahan 2024, perubahan itu diaktifkan.
Meskipun demikian, MyCarrier meluncurkan sistem eBOL mereka sendiri, meskipun:
eBOL termasuk dalam kontrak mereka dengan p44, dan mereka masih menggunakan p44 untuk mengirim ribuan eBOL setiap hari.
Project44 tetap menjadi penyedia eBOL terbesar di dunia, memproses 99.000 eBOL sesuai NMFTA hanya pada bulan Juni 2024, jauh melebihi pesaing mana pun.
p44 memperkenalkan eBOL sesuai NMFTA pada bulan April 2024 dan terus berinvestasi dalam peningkatan khusus pengangkut.
Cerita Berlanjut
Kenyataannya adalah MyCarrier tidak mengembangkan eBOL mereka sendiri karena ada kekurangan dalam layanan EBOL p44. Mereka melakukannya karena eBOL merupakan langkah pertama yang paling mudah dalam rencana yang lebih besar untuk sepenuhnya menggantikan p44 – meskipun kontrak secara eksplisit melarang hal ini.
Ketika p44 secara resmi memberi tahu MyCarrier pada bulan Juni 2024 tentang pelanggaran kontraknya, MyCarrier awalnya berjanji untuk “bekerja menuju penyembuhan.”
Sebaliknya:
Pada bulan Juli 2024, MyCarrier mengajukan Perintah Penahanan Sementara (TRO) terhadap p44, dengan palsu mengklaim kami mengancam untuk menghentikan layanan.
Setelah pengadilan memberikan permintaan p44 untuk pemeriksaan bukti dan penemuan, MyCarrier gagal mencoba meninggalkan proses pengadilan demi arbitrase swasta – indikasi yang jelas bahwa bukti mereka sendiri bermasalah.
Pada bulan September 2024, tanpa pemberitahuan, MyCarrier tiba-tiba memutus hubungan dengan p44 dan beralih ke penyedia lain – pelanggaran lain terhadap kontrak.
Ini bukan hanya tentang perselisihan kontrak. Ini tentang kepercayaan, praktik bisnis yang adil, dan integritas kemitraan industri.
Perjanjian antara p44 dan MyCarrier secara eksplisit melarang mereka untuk mengembangkan API, produk, dan layanan mandiri yang substansial mirip dengan penawaran p44. Perjanjian juga melarang MyCarrier bersaing dengan project44, yang jelas mereka lakukan melalui penyedia data baru. MyCarrier juga menyalahgunakan data yang diperoleh melalui p44 untuk menggerakkan produk analitik dengan melanggar kontrak.
Meskipun telah diberi peringatan berkali-kali, MyCarrier telah melanjutkan pelanggaran ini, mengancam bahaya kompetitif serius bagi p44 dan mengganggu industri LTL. Itulah mengapa p44 telah meminta pengadilan untuk menghentikan MyCarrier dari pelanggaran lebih lanjut dan mencegah penggunaan penyedia layanan alternatif yang terus-menerus.
Saya telah sangat berinvestasi dalam industri LTL sepanjang karir saya. Industri ini dibangun atas hubungan, kepercayaan, dan kolaborasi jangka panjang. Itulah mengapa saya secara pribadi mencoba untuk menyelesaikan masalah ini secara pribadi dengan pimpinan MyCarrier, termasuk Mike Bookout, anggota dewan, dan pemangku kepentingan lainnya, sebelum tindakan hukum diperlukan.
Sayangnya, MyCarrier membuat jelas bahwa mereka tidak berniat untuk memenuhi komitmen mereka.
Project44 tidak memulai perselisihan ini, tetapi kami tidak akan tinggal diam sementara MyCarrier merusak kontrak, menyalahgunakan teknologi kami, dan menipu industri. Kami berkomitmen untuk melindungi pelanggan, mitra, dan integritas ekosistem LTL. Transkrip lengkap dari persidangan dan materi presentasi pengadilan p44 dapat ditemukan di sini.
Pos ini adalah Surat Terbuka dari CEO Project44 Jett McCandless mengenai Perselisihan MyCarrier yang muncul pertama kali di FreightWaves.
“