Oleh Satish Jindel
UPS sudah membangun model pengiriman paket B2B yang sangat kuat sejak didirikan tahun 1907. Banyak pesaing tidak bisa bertahan karena reputasi UPS yang bagus untuk layanan dan harga yang lebih murah. Ini membuat perusahaan punya keunggulan kompetitif. Operasi mereka sangat produktif, sehingga mereka bisa bayar supir yang tergabung dalam serikat pekerja dengan gaji dan tunjangan terbaik.
Pada tahun 1985, muncul pesaing baru. RPS berhasil dengan susah payah dengan memperkenalkan fitur dan teknologi baru yang disukai pelanggan bisnis. Mereka juga meniru cara kerja UPS dan menggunakan model kontraktor independen untuk biaya lebih rendah. Pertumbuhan pendapatan tahunan dari $35 juta 40 tahun lalu ke lebih dari $35 miliar, sekarang jadi FedEx Ground, adalah bukti kesuksesannya.
Tapi, sejak RPS berdiri, pasar paket telah berkembang jadi tiga segmen: paket besar dan bernilai tinggi; B2B tradisional dengan banyak paket perhentian; dan pengiriman ke rumah untuk paket kecil dan murah dengan satu paket per perhentian.
Karena segmen e-commerce B2C ringan sekarang lebih dari 70% dari pasar paket, struktur tenaga kerja tradisional UPS (NYSE: UPS) dan FedEx (NYSE: FDX) yang berpusat pada mengemudikan van besar menjadi terlalu mahal untuk memenuhi kebutuhan pengirim ritel B2C.
Pengiriman paket B2C paling cocok untuk pekerja gig, yang suka jam kerja fleksibel.
Dan karena UPS adalah satu-satunya perusahaan pengiriman paket swasta yang punya serikat pekerja, tantangan mereka lebih besar daripada FedEx untuk menghentikan kehilangan bisnis pengiriman B2C ke peritel besar dan startup baru. UPS harus cari cara untuk tumbuh yang lebih memanfaatkan supir Teamster dengan biaya tinggi untuk pengiriman ke rumah.
Supaya tidak kehilangan pangsa pasar dan capai profitabilitas berkelanjutan, UPS harus gabungkan fitur terbaik dari operasi Teamster dengan penggunaan agen pengiriman last-mile berbiaya rendah yang pakai kendaraan pribadi. Model ini sudah dikenal UPS setelah membeli Roadie di tahun 2021. Roadie khusus mengirimkan dari toko sekitar ke konsumen dekat.
Inovasinya adalah menggunakan supir Teamster, yang mengoperasikan van paket besar yang bisa membawa beberapa ratus paket kecil, sebagai perpanjangan dari middle mile. Mereka akan mengirimkan paketnya ke lebih dari 5.600 UPS Store di seluruh negeri, bukan langsung ke depan pintu rumah. Pekerja gig independen akan mengambil paket di sana dan menggunakan kendaraan pribadi mereka untuk pengiriman last-mile dalam radius lima sampai 10 mil, sehingga tidak perlu perjalanan jauh ke pusat penyortiran UPS.
Karena paket B2C jarang tidak bisa terkirim, paket itu bisa dibawa kembali ke The UPS Store besoknya untuk dikembalikan ke pengirim.
Cerita Berlanjut
Model pengiriman seragam ini juga akan memungkinkan UPS menggantikan Layanan Pos AS untuk pengiriman last-mile. Raksasa paket itu berhenti menggunakan Layanan Pos pada Januari karena harga naik, tapi sekarang mereka bilang ada kesepakatan sementara agar tukang pos kembali mengirimkan untuk Ground Saver, produk ekonomi mereka. Dengan UPS Store sebagai titik ambil dan pekerja gig, UPS tidak akan butuh Layanan Pos lagi.
Lebih jauh, strategi ini bahkan akan memungkinkan UPS membawa volume Mail Innovation (produk bagi hasil pos lainnya) ke dalam jaringannya, sehingga meningkatkan kepadatan pengiriman dan menghilangkan biaya sekitar 25 fasilitas terpisah dengan operasi linehaul.
Strategi ini akan menambah jumlah paket yang ditangani di middle mile yang diperpanjang oleh supir Teamsters, dengan The UPS Store menggantikan unit pengiriman khusus — perhentian terakhir dalam jaringan USPS untuk paket sebelum pengiriman — dan agen Roadie yang melakukan pengiriman last-mile menggantikan tukang pos.
Komentar terbaru kami, “Jalan FedEx ke Masa Depan: Pakai model pekerja gig untuk kuasai pengiriman B2C” dapat respons yang besar. Banyak yang berkomentar mereka berharap FedEx bertindak berdasarkan rekomendasi itu. Dengan pasar yang berubah cepat, akan ada keuntungan besar bagi yang bergerak pertama.
Baik FedEx dan UPS perlu bertindak cepat. UPS sudah punya jaringan agen pengiriman last-mile Roadie, tapi mereka harus dapat kerja sama dari pimpinan Teamsters untuk strategi bersatu dalam memindahkan kiriman e-commerce ringan dan bernilai rendah.
Mendapatkan kerja sama dari The UPS Store seharusnya mudah. Sebagai pemilik waralaba, mereka termotivasi sendiri untuk kembangkan bisnisnya dan akan menerima model pengiriman B2C yang segar ini.
Sementara itu, agen pengiriman independen di Roadie bisa langsung kerja untuk UPS dengan membawa paket B2C berbiaya rendah ke lingkungan mereka. Mereka harus berkendara lebih sedikit mil dan merasa lebih aman karena mereka akan kenal area pengiriman dan bahkan beberapa penerima paket.
UPS bayar $67 juta untuk merek Roadie, tapi itu tidak signifikan dibanding nilai merek dan familiaritas konsumen dengan UPS. Model bersatu ini akan bantu UPS/Roadie menarik lebih banyak toko online sebagai pelanggan, lebih banyak pekerja gig jadi agen last-mile, dan lebih banyak konsumen yang akan merasa lebih tenang melihat agen pengiriman pakai baju merek terkenal, bukan orang biasa yang kerja untuk perusahaan pengiriman independen yang tidak jelas.
Pendekatan bersatu ini akan bantu Teamsters menjaga peran untuk supirnya di pasar paket yang berubah cepat dan mempermudah UPS untuk sepakat pada kontrak kerja baru di tahun 2028.
Dengan menggunakan 30.000 agen pengiriman last-mile Roadie, didukung otomatisasi UPS, teknologi digital, jaringan middle mile baru dan The UPS Store akan hambat banyak startup baru seperti Jitsu, Veho, Gofo dan UniUni, dan bahkan gagalkan rencana DoorDash (NASDAQ: DASH) dan Uber Eats (NASDAQ: UBER) untuk masuk pasar paket B2C.
Ini bahkan akan menggagalkan rencana Amazon (NASDAQ: AMZN) dan GrubHub untuk gunakan model serupa untuk pengiriman last-mile untuk pesanan online mereka sendiri, atau untuk bisnis pihak ketiga.
UPS punya waktu sangat singkat untuk mencari tau model bersatu baru ini — yang memanfaatkan kekuatan middle-mile UPS, supir crowd-sourced, The UPS Store, dan merek UPS — dan mengubah nasibnya di pasar e-commerce B2C.
(Satish Jindel, Presiden ShipMatrix, Inc. adalah anggota pendiri RPS. Tiga surat terbukanya untuk Teamsters di tahun 2023 mungkin telah cegah Teamsters mogok untuk hindari UPS bebas dari serikat pekerja. Robert Persuit dari SMx berkontribusi untuk artikel ini.)
Posting UPS butuh strategi win-win-win untuk pengiriman B2C muncul pertama kali di FreightWaves.