Pengalihan dan ketakutan tarif di Laut Merah meningkatkan hasil perusahaan pengangkut kontainer CMA CGM pada tahun 2024, tetapi perusahaan melihat prospek yang kurang jelas tahun ini.
Operator kapal paling besar ketiga di dunia melaporkan pendapatan tahun penuh sebesar $55,5 miliar pada tahun 2024, naik 18% y/y. Laba sebelum bunga, pajak, depresiasi, dan amortisasi adalah $13,4 miliar, dengan margin EBITDA sebesar 24,2%.
Pendapatan bersih untuk perusahaan swasta ini adalah $5,71 miliar, naik 2,07% y/y.
Pendapatan dari pengiriman kontainer adalah $36,5 miliar, naik 16,2% dari 2023. EBITDA melonjak menjadi $11,24 miliar, naik 51,9%. Margin EBITDA lebih baik 7,2 poin menjadi 30,8%, dibandingkan dengan 31,2% untuk pesaing Ocean Network Express, 24,6% untuk Maersk (OTC: AMKBY) dan 24,2% untuk Hapag-Lloyd.
CMA CGM bersama Cosco Shipping dari China, Evergreen dari Taiwan, dan OOCL dari Hong Kong beroperasi dalam Ocean Alliance yang berbagi kapasitas, yang telah diperpanjang hingga tahun 2032. Dalam panggilan pendapatan yang dilaporkan oleh Bloomberg, para eksekutif perusahaan mengatakan bahwa efek tarif AS terhadap impor China dapat dikurangi dengan pergeseran rantai pasok ke wilayah lain.
Volume unit setara dua puluh kaki global CMA CGM naik 7,8% menjadi 23,57 juta TEU, melebihi pertumbuhan pasar secara keseluruhan sebesar 6,2%.
Pendapatan logistik total sebesar $18,4 miliar, meningkat 20,9% dari tahun 2023.
Industri pengiriman laut juga menghadapi biaya yang diusulkan oleh AS terhadap kapal buatan China, yang dapat memiliki efek substansial pada operasi Ocean Alliance.
“Kelompok kami telah memberikan hasil yang kuat tahun ini, didorong oleh kegiatan pengiriman kami. Bisnis logistik kami juga berperforma baik, didukung oleh investasi strategis yang dilakukan dalam beberapa tahun terakhir,” kata Rodolphe Saadé, ketua dan chief executive yang keluarganya mengendalikan perusahaan berbasis di Marseilles, Perancis, dalam rilis pendapatan. “Pada tahun 2025, dalam konteks ketegangan geopolitik yang meningkat dan ketidakpastian yang belum pernah terjadi sebelumnya, kelompok kami akan terus memperkuat posisinya dengan armada rendah karbon yang berkembang, infrastruktur mutakhir, dan tenaga kerja yang terlatih untuk menghadapi tantangan ke depan. Dengan fondasi yang kuat ini, saya percaya pada kemampuan kami untuk beradaptasi dan terus memberikan pelayanan yang teladan kepada pelanggan kami.”
Perusahaan mengatakan konflik di Timur Tengah menyebabkan gangguan di Laut Merah dan Teluk Aden, yang memaksa kapal untuk mengalihkan pelayaran lebih lama melalui Tanjung Harapan Afrika. Meskipun rilis pendapatan tidak secara eksplisit menyatakan hal itu, CMA CGM dan operator besar lainnya melihat hasil tahun 2024 didorong oleh kapasitas yang lebih rendah dan tarif yang lebih tinggi yang sesuai.
Pada saat yang sama, CMA CGM adalah satu-satunya operator besar pada tahun 2024 yang terus mengoperasikan beberapa layanan terjadwal di Laut Merah di bawah pengawalan militer.
Cerita Berlanjut