Ketika jendral IRGC Ebrahim Jabari mengatakan Selat Hormuz ditutup, 150 kapal tanker minyak dan LNG memutuskan untuk tetap disitu daripada risiko ditembaki. Qatar Energy dan produsen minyak dan gas lain segera hentikan produksi, menyatakan force majeure. Efeknya ke Asia langsung terasa, harga patokan LNG naik 39% dalam satu hari saja dan pemerintah-pemerintah sekarang buru-buru suruh staf kerja-dari-rumah untuk hemat energi.
Ancaman ke Asia sudah jelas selama bertahun-tahun. Menurut Energy Information Administration Amerika, di tahun 2024, lebih dari 80% minyak mentah dan LNG yang lewat Hormuz pergi ke pasar Asia. Cina, India, Jepang, dan Korea Selatan terima hampir 70% dari semua aliran minyak Hormuz. Arab Saudi dan UAE cuma bisa kirim sekitar 2.6 juta barrel minyak mentah per hari lewat pipa alternatif, tidak cukup untuk ganti 20 juta barrel per hari yang sekarang macet. Untuk LNG bahkan lebih parah: Tidak ada cara untuk mengeluarkannya jika Hormuz ditutup.
Jika negara-negara Asia mau solusi untuk masalah energi mereka di Timur Tengah, mungkin mereka harus lihat, ya, ke timur—seberang Pasifik ke sumber energi di Amerika Utara, dan Kanada khususnya.
Infrastruktur energi Pasifik baru Kanada, dari proyek LNG Canada pimpinan Shell di Kitimat sampai pipa Trans Mountain yang diperbesar yang kasih minyak mentah ke kapal tanker dekat Vancouver, tawarkan pembeli Asia rute yang lebih cepat, murah dan lebih aman secara geopolitik yang bisa lewati Hormuz dan titik sempit lain seperti Malaka dan Laut Cina Selatan, sepenuhnya.
Peta berbeda sudah ada
Tidak ada perbaikan teknologi untuk geografi, seperti penulis Robert D. Kaplan bilang di bukunya tahun 2012, *The Revenge of Geography*. Satu-satunya solusi adalah peta yang berbeda—dan untuk pembeli energi Asia, peta berbeda itu ada di pesisir Pasifik Kanada.
LNG Canada di Kitimat, British Columbia, kirim kargo pertamanya di Juni 2025, buat Kanada jadi negara pengekspor LNG untuk pertama kalinya. Kargo dimuat langsung ke Pasifik Utara dan sampai ke terminal Asia Timur Laut tanpa lewat Selat Hormuz, Selat Malaka, atau Laut Cina Selatan, semuanya titik sempit potensial untuk perdagangan energi.
Minyak mentah Kanada dari Alberta sekarang bergerak ke barat lewat pipa Trans Mountain Expansion (TMX), yang beroperasi di Mei 2024 dan hampir tiga kali lipat kapasitas maksimal jadi 890,000 barrel per hari. Sejak mulai, pengiriman dari Westridge Marine Terminal dekat Vancouver bantu tiga kali lipat ekspor minyak mentah Kanada ke tujuan non-AS, dengan Asia—khususnya Cina—muncul sebagai pembeli utama.
Rute Alberta-ke-Asia tidak bergantung pada Hormuz atau Malaka, dan berasal dari yurisdiksi yang dianggap stabil politiknya. Pentingnya, Kanada risiko rendah dan—seseorang berharap—tidak mungkin dilanda konflik dalam waktu dekat.
Kenapa bukan Amerika Serikat?
AS, eksportir LNG terbesar dunia, tidak bisa bantu pembeli Asia yang lapar gas. Alasannya, lagi-lagi, geografi. Terminal ekspor LNG AS ada di Teluk Meksiko atau Pantai Timur; tidak ada di Pantai Pasifik. Bisa sampai 24 hari untuk bawa kapal tanker LNG dari Teluk Meksiko, lewat Terusan Panama, dan ke Jepang. Pengiriman dari Kitimat di Kanada cuma butuh 11 hari.
LNG Kanada dari Kitimat butuh kira-kira 10 sampai 11 hari, dengan biaya kirim di bawah $1/MMBtu dibanding $2/MMBtu atau lebih lewat Panama, menurut firma riset energi RBN Energy. Rute Kanada lebih pendek, lebih murah dan hindari kemacetan di Terusan itu.
Washington sedang bangun proyek Alaska LNG, pipa sepanjang 800 mil dari ladang gas North Slope ke terminal pencairan di Nikiski di Cook Inlet. Proyek dapat dukungan dari pemerintahan Trump, izin federal, dan surat niat dari JERA dan POSCO. Tapi Alaska LNG masih kurang kontrak jangka panjang yang mengikat, dan beberapa perkiraan taruh biayanya lebih dari $70 miliar. Bahkan jika konstruksi mulai sesuai rencana akhir 2026, ekspor LNG pertama belum siap sampai paling cepat 2031—dan itu asumsi semua berjalan baik.
Sebaliknya, LNG Canada Fase 1 sudah beroperasi, dan siap layani pembeli Asia, sekarang.
Kesempatannya tahun ini
Tranche berikutnya dari LNG Kanada akan segera beroperasi. LNG Canada Fase 12 akan sediakan tambahan 14 juta ton per tahun lewat usaha patungan yang termasuk Shell, Mitsubishi, Korea Gas Corporation, Petronas, dan PetroChina; keputusan investasi akhir diharapkan akhir 2026 atau awal 2027. Ksi Lisims LNG, dekat Prince Rupert, sudah dapat semua persetujuan regulasi. Jika keduanya lanjut, total kapasitas ekspor LNG Pasifik Kanada akan lebih dari 40 juta ton per tahun di awal 2030-an.
Perusahaan listrik dan importir Asia—dari JERA dan INPEX sampai CNOOC, GAIL, CPC Taiwan dan EMA Singapura—yang mengikat kontrak 20 sampai 40 tahun akan punya asuransi struktural terhadap guncangan pasokan terkait Hormuz berikutnya yang akan terlihat sangat murah nantinya.
Dan mereka akan temukan mitra yang bersedia di Ottawa, yang aktif dorong partisipasi Asia sebagai bagian dari usaha lebih besar untuk diversifikasi ekspor energi agar tidak terlalu bergantung pada pasar AS.
Kapal-kapal tanker yang berlabuh di luar Hormuz dan fasilitas yang terbakar di Ras Laffan adalah demonstrasi langsung apa yang terjadi ketika keamanan energi bergantung pada jalur lebar 33 kilometer yang diapit oleh kekuatan bermusuhan.
Pembeli energi Asia perlu cari alternatif—dan untungnya, mereka punya satu di Kanada.
Pendapat yang diungkapkan dalam tulisan komentar Fortune.com adalah sepenuhnya pandangan penulisnya dan tidak selalu mencerminkan pendapat dan keyakinan Fortune.